二季度汽车产需过剩或致价格下行

受去年宏观经济稳中求进以及产业政策保持相对稳定双重因素推动，今年以来汽车市场在惯性作用影响下，市场继续呈恢复性增长态势，产销稳步增长并创历史新高拉动一季度汽车价格稳中走高。相关方面预计，二季度汽车价格将随产能逐步释放与需求放缓回升而温和走低，上半年汽车价格总体将会稳中略升。

今年以来汽车市场价格情况

据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市的监测，今年一季度，全国汽车市场受需求拉动，价格以升为主。1-3月份，国产汽车价格环比涨幅分别为1.06%、0.77%和-0.38%，3月份价格比去年底累计上涨1.45%，一季度国产汽车价格比去年同期上涨0.71%。乘用车与商用客车价格均不同程度走高。

乘用车价格普遍上涨。今年前3个月，乘用车价格比去年底累计上涨2.05%，比去年同期价格上涨0.71%。细分车型中，运动型乘用车价格涨幅较大，至3月份比去年底累计上涨4.36%，比去年同期价格上涨1.55%；基本型乘用车与去年底价格持平，比去年同期价格上涨1.36%；微型客车价格比去年底累计上涨0.26%，比去年同期价格下降4.49%。

商用车价格总体小幅波动，商用客车与商用货车价格走势相近。3月份，商用车价格比去年底累计上涨0.76%，比去年同期价格下降0.30%。其中，商用客车价格比去年底累计上涨1.05%，比去年同期价格略降0.14%。细分车型中，大型客车价格比去年底累计上涨1.50%，比去年同期价格微涨0.03%；轻型客车价格则比去年底累计下降0.17%，比去年同期价格下降0.59%。商用货车价格比去年底累计上涨0.42%，比去年同期价格下降0.47%。

细分车型中，轻型、中型、重型货车价格与去年底相比均呈上涨态势，其中轻型货车价格比去年同期上涨4.82%，中型、重型货车均低于去年同期价格水平。

此外，今年以来进口汽车价格先降后稳，至3月份，累计比去年底下降0.01%，比去年同期价格下降2.23%。不同车型价格走势略有分化，进口越野车价格比去年底累计下降0.09%，进口轿车价格比去年底累计上涨0.07%。其中，进口轿车与进口越野车均低于去年同期价格水平，同比降幅分别为4.07%和0.34%。

后期汽车市场及价格走势预测

从监测情况看，市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡，在宏观政策适度调控下，汽车产销总体会呈平稳上升态势。同时，后期汽车价格随着上海车展前后的大量新车集中上市，导致竞争不断加剧以及市场重心逐渐向三、四线城市下沉等因素影响，价格将呈稳中下行走势。

从国民经济发展来看，2012年中央经济工作会议明确指出，2013年要把实现经济持续健康发展和社会和谐稳定放在重要位置，要以扩大内需为驱动，注重发挥投资与消费的协调拉动作用，作为宏观经济的战略重点。

2013年，规模以上工业增加值预期增速目标为10%，因此鼓励消费刺激需求的利好政策应会较2012年有所增加，汽车行业作为支柱产业，也会因此受益，对汽车消费市场将起到很好的推动作用。受此影响，今年一季度全国汽车产销为539.71万辆和542.45万辆，同比增长12.81%和13.18%。除2月份因节日假期有效工作日减少，产销数据环比同比均有所回落外，1月份汽车市场受消费者买车过年心态影响需求快速释放，产销创出历史新高，销量首次突破200万辆，同比增速接近50%，3月份汽车销量经过短暂回落再次突破200万辆。并且从目前汽车生产企业已公布的在建、将建产能看，由于去年市场已趋稳回升，多数企业仍有增资扩产计划，不少新增产能将在二季度陆续投放市场。同时，4月份上海国际车展将有大量新款与改款车型在车展前后集中上市。因此，预计后期随着产能的逐步释放，竞争不断升级，产需关系将由宽松趋向过剩，对二季度汽车价格形成一定下行压力。

其次，油价上涨，养车费用上升也在一定程度上间接影响到需求增长。今年以来，国内燃油价格受国际油价上涨带动水涨船高。以北京为例，车用92号燃油价格由去年底的7.81元/每升，曾一度再次突破8元心理关口，升至8.05元，涨幅超过3%，近期油价虽有所回调，但仍高于去年底水平。并且，全国多个城市93号燃油价格也曾接近或超过8元。目前判断，后期国际油价维持高位振荡或继续上涨的可能性也不能排除，国内油价经过短期回调后仍存有继续上涨的可能。加之停车、保险、修车费用居高不下，以及北京、上海等个别大中城市继续执行限行限购政策等，都在一定程度上减缓或推迟了消费者购车计划。

此外，随着深化收入分配制度改革，居民收入的增长，工业化和城镇化以及建设新农村的稳步推进，都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。

近年来，城乡一体化进程的加快使城乡差距正逐步缩小，2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。目前，我国城镇人口达到6.91亿，50万至100万人口的城市已有82个，三、四线城市有着庞大的人口基础，并且每千人汽车拥有量仅不足50辆，需求潜力巨大。汽车市场正显著下沉，二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量，为后期市场回升尤其是2013年车市平稳适度增长提供了一定空间。