上海车展凸显本土车商技术薄弱

4月21日，上海国际汽车工业展览会进入专业日。此届展览会上，自主品牌、合资品牌和国外品牌齐聚，来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，其中包括111辆全球首发车。

上海通用、长安福特等合资车企均宣布以史上最强阵容参展，而吉利、比亚迪、奇瑞、华晨、江淮、海马、东南、力帆等自主品牌也纷纷推出各自全新车型。有媒体分析称，中国自主品牌在技术和设计上都开始进入世界主流，获得不少新兴经济体的青睐，出口将成为自主品牌的最大优势。而对于本土车企相对薄弱的核心技术，专家表示，可以通过并购国际品牌的市场策略来提高水平。

《韩国经济》报道称，中国本土三大汽车品牌奇瑞、吉利、比亚迪正纷纷推出包含自主开发尖端技术的新车，以提高在世界市场的竞争力。奇瑞汽车不仅更换了商标图案，而且启用包括保时捷、奔驰出身的技术人员和设计人员组成“梦之队”，计划从今年开始正式进军北美和欧洲市场。奇瑞的新车发布会在开始前30分钟就已经被挤得水泄不通。

比亚迪此次一口气推出多款混合动力汽车，而且展示了高端SUV车型S7。比亚迪计划到2015年实现国内国外各销售100万辆汽车。吉利汽车的一名宣传人员表示，吉利汽车在完成收购沃尔沃和英国汽车制造商MBH后，计划在海外新建工厂。

力帆海外市场总经理邓晓丹对记者表示，自主品牌的优势在于对市场反应快，能够适应市场需求，迅速做出反应；最大的困难在于成本压力逐渐增大，人民币对美元不断升值，成本不断上涨，而售价基本不变。邓晓丹认为，目前来看，出口是国产自主品牌的强项。去年中国本土汽车品牌向全球出口105万辆，首次突破100万大关，今年预计可能会超过130万辆。

此次车展，中东和南美等地区的新兴经济体国家的经销商和媒体，对中国自主品牌尤其感兴趣。《韩国经济》称，在哥斯达黎加销售比亚迪汽车的一位经销商表示，哥斯达黎加每售出10辆车中，就有1辆是中国车，当地市场反应很好。

不过，德国财经网评论称，中国自主汽车品牌还没有成为上海车展上耀眼的明星，西方品牌优势依旧明显。目前，中国自主汽车品牌总是被质疑抄袭外国车。中国消费者仍青睐国际汽车品牌，导致国内自主品牌日益边缘化。很多中国车商走国际合资路线抢占市场份额，而在核心技术等基础研发上却没有太大进展。

对此，清华大学经济外交中心主任何茂春教授表示，过去十年，中国汽车产业在对外开放的过程中，一开始就存在部分的市场不公正，不利于国有品牌和民营企业品牌健康发展，导致外资品牌大批进入中国。不过，从整体上看，中国汽车产业的发展在规模、效益、技术进步与文化上都有了发展。

就汽车外观设计方面，中央美院院长潘公凯对记者表示，中国的设计水平与国外的差距正在迅速缩小。一些年轻的中国汽车外形设计师已经赶超国际同行，甚至获得国际汽车专业的外形设计大奖。