2016年国内汽车闲置产能或达900万辆

4月份国内汽车市场的产销数据新鲜出炉，数据显示，4月份汽车产销分别完成189.94万辆和184.17万辆，环比分别下降8.9%和9.5%。虽然微增长的态势已然确立，可国内外上市车企扩张的冲动依然不减。

业内人士预计，到2016年，汽车闲置产能将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

扩军“备战”

从去年开始，多家车企启动了产能扩张计划，仅去年上半年，一汽丰田、上海大众、上海通用、北京现代均有产能扩张计划公布或者实施。

2012年上半年，上海大众相继对外公布了第六工厂和第七工厂的投建情况，如1月份，上海大众的第六工厂落户宁波，产能将达30万辆。通用也是这场产能军备战的积极参与者。2012年，上海通用与武汉市政府正式签下“上海通用汽车有限公司武汉乘用车生产基地合作协议书”，上海通用的第四基地将正式落户武汉市江夏区金口新城。该项目2014年将正式投入生产，总投资达140亿元，将形成年30万辆的产能。

还有福特，其2012年发布的在华产能扩张战略用激进形容毫不为过。去年4月5日，长安汽车与福特共同宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地的产能，这距离其宣布投产新工厂不到两个月时间。

东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基；丰田也明确表示将继续在中国开设新厂……

虽然车市在今年陷入低迷，但对合资汽车企业来说，在低谷时入手，成为共识。一些原本“保守的”企业开始“跑马圈地”式地扩大产能。

在汽车行业分析师孙世清看来，扩张一方面因为车企尤其是跨国车企急于释放“对中国市场重视”的信号，另一方面，则是警示竞争对手———要提前抢占市场份额了。新一轮车企扩张军备赛正在打响，到底是提前布局还是警惕激进扩张，依然是摆在车企决策者面前的两难问题。

举债狂奔

事实上，曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。截至4月底，从目前22家上市车企发布的2012年年报来看，中国车企是铆足了劲达到最优生产规模，不惜“债台高筑”，上述22家上市车企累计负债高达4491.94亿元。记者在采访过程中了解到，绝大多数业内人士均对此“不以为然”，快速扩张离不开资金的支持，今日负债，则是为了形成规模经济，降低成本。

4月29日，消息人士称起亚汽车为旗下东风悦达起亚江苏盐城第三工厂寻求的4亿美元五年期融资，时隔仅一个月，已有包括花旗银行、渣打银行在内的五家银行组成一支团队，向起亚提出了俱乐部贷款提案。

事实上，从公布的2012年年报来看，负债投入新项目扩张的企业不在少数。据统计，22家上市车企中，9家企业的负债超过了100亿元。负债最高的上汽集团，其负债额更是高达1721.91亿元。尾随其后的三家本土自主品牌车企———比亚迪、长安汽车和长城汽车，其负债金额分别达到了445.66亿元、307.27亿元和209.26亿元。

另外五家负债超100亿元的上市车企分别是福田汽车、广汽集团、江淮汽车、东风汽车和金龙汽车这5家公司，其负债分别为180.23亿元、173.7亿元、134.2亿元、110.88亿元和109.15亿元。

生死之争

一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加。到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。

国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。

“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日表示。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模。

J.D.Power公司对未来三年的中国汽车市场做出预测，到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰，同时大规模的兼并重组以及市场调整将出现。