巴西汽车要量不要质 标准落后是祸首

巴西每天有超过1万辆新车诞生在流水线上，该国新兴的中产阶级迫不及待地要购买它们。巴西每7人就有一辆车，而作为全球最大汽车市场的中国，2011年每100人中拥有的私家车只有7辆。巴西目前已成为世界第四大汽车市场，但最新一项数据显示，巴西的汽车质量并不容乐观。

随着巴西汽车销量的增加，随之而来的“公路死亡数量”也在急剧上升。数据显示，巴西公路交通死亡率全球排第五，每年有上千人死于交通事故，罪魁祸首即是汽车质量不过关，如焊缝有缺陷、缺乏安全功能等。在近期对巴西热销的五款车型进行独立碰撞测试时，仅有一款车型通过。其中菲亚特、大众在满分为“五星”的安全标准中只得一星。

对此，巴西汽车制造商坚称其汽车符合巴西国内安全法规，拒绝承认因为削减制造成本，导致质量下降，车祸几率飙升。甚至有制造商说，因为巴西的路况非常差，他们采用了更严格的标准以适应路况。

IHS汽车资讯公司的调查显示，同款类型的汽车，汽车制造商在巴西可获得约10%的利润，但在美国仅为3%，全球平均为5%。美国一家主要车企的工程师曾对媒体称，多年来，该公司之所以未在巴西制造的汽车上安装更先进的安全装置，就是因为巴西法律没有要求。巴西法律规定，2014年所有的汽车才需安装安全气囊及防抱死系统，但这是其他工业国家早已采用数年的标准。

巴西并没有本土汽车品牌，全部为跨国公司所垄断。巴西政府将本土化低于65%的汽车等同进口汽车且征收高额税费，跨国公司如果想在巴西发展，就必须遵循巴西政府提出的本土化要求并进行技术合作。

不过，通过本土化方式，巴西本土企业成功与多家大型企业如大众、宝马、奔驰等联姻，中国车企也抓住这一契机，奇瑞、哈飞、江淮、力帆、金杯等已在巴西设厂，吉利也将从8月开始将其在乌拉圭生产的汽车向巴西市场出口。记者在巴西利亚随处可见公路上飞驰的奇瑞、江淮等汽车。

巴西全国汽车经销商协会近日发布的数据显示，4月，巴西轻型车售出31.67万辆，同比增长29.4%。这里仍然是南美潜力最大的汽车销售市场。其中，菲亚特继续领跑，在巴西市场销量最高，大众和雪弗兰分列二三，在巴西销量最高的中国车企为江淮，奇瑞的表现则不够理想。其他品牌的中国车企处于“打酱油”的状态，销量寥寥。

巴西银行信用卡中心负责人马特乌斯接受记者采访时表示，虽然巴西大部分消费者在购买产品时相较品牌，更看重质量，中国品牌汽车因性价比较高赢得一些巴西消费者，但相对欧美等进入巴西市场较早的品牌，中国车企仍有很长的路要走。