日车商欲谋划印度布局

据日本媒体报道，日本各车企正在扩大全球第五大汽车市场——印度市场的生产和销售活动。印度市场未来将超越约500万辆的日本市场，成长为继中国、美国之后的全球第三大汽车市场。此外，作为出口南非等地的战略要点，日车企在印的出口事业也在不断扩大。

5月24日，印度南部港口城市金奈市中心的3车道马路上，除乘用车外，摩托车、三轮车也都在行驶。“现在我开的是韩国的现代汽车，但想要有朝一日开丰田的Innova。”一位在出版社工作的男性说。

2012年度，印度新车销量约为348万辆，同比增长1.2%。相比起2009、2010年度两年连续同比增长超过20%的高成长记录，“脚步已经显出钝化倾向”（铃木董事长铃木修）。但尽管如此，2032年有望成为世界人口第一大国的印度，仍然被认为有着超高的潜在需求。

本田汽车于今年4月在印度发售了小型轿车Amaze。本田2012年度在印销量仅有7.2万辆，但Amaze的预约辆数已经超过了2万辆。此外，本田还将于3年内追加5款柴油机车型，来强化印度市场的销售。

丰田以面向新兴国市场的全球战略车型Innova和Etios为中心进行销售，其2012年在印销量达到了17.2万辆。“不仅要让印度消费者换掉摩托车，还要让他们把目标瞄准第二辆、第三辆。”

日产也将于2014年初销售专门面向新兴国市场的Datsun，进一步强化印度市场的销售活动。

除了强化销售之外，日系各车企还开始扩大在印的出口事业。

占有印度汽车市场39%份额的铃木，从2008年末起开始出口小型车AStar。2014年将在印度西部的古吉拉特邦新建一座工厂，扩大出口事业。丰田、本田也从去年起开始了对南非的出口事业。韩国现代、美国福特将印度市场定位为小型车的出口据点。

各车企之所以选择印度，很大一部分原因是由于之前在印度销售过的70万日元左右的低价车，可以直接销售到即将形成的非洲市场，并直接作为主力车销售。此外，低价车“数量不可观的话就无法产生利益”的特征也是原因之一。

野村综合研究所高级顾问工程师小林敬幸对此表示：“对于日系车来说，印度市场是与北美的防战市场。中国市场又不敌德系车，因此为保持日系车竞争力，印度市场的地位至关重要。”