雷诺拟在华建厂投产电动汽车

    综合外电报道，雷诺公司与中国东风集团合资企业项目已经通过环评审批，该公司考虑在中国工厂投产电动车型，目前旗下四款电动车中可能至少有一款将落户东风雷诺工厂。

    拟在华投产电动汽车

    日前，雷诺首席运营官卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在接受《华尔街日报》采访时表示，东风雷诺15万辆乘用车建设项目已于5月22日通过中国环保部环评审批，中国政府议案中包括新能源车零部件相关内容。

    环保部于日前发布了公告，文件显示，东风雷诺拟建工厂位于湖北省武汉市黄金口工业区，总投资72.1亿元。项目建成后将形成年产15万辆乘用车及配套的15万台发动机生产能力。达产后年销售收入将达204亿，年利润总额预计近20亿元。不过该项目仍然需要获得发改委、工信部等其他有关部门批准。

    塔瓦雷斯向《华尔街日报》表示：“中国有关部门要求我们向与东风的合资企业提供电动车技术，这对于我们来说体现了竞争优势，雷诺充满信心。”

关于东风雷诺投产的车型，湖北环保部门今年1月份曾表示将涵盖SUV和MPV。塔瓦雷斯此次披露称，目前雷诺尚未最终决定在中国投产何款车型，不过其强调“雷诺是目前世界上唯一有四款电动车车型在售的车企。因此我们必须决定安排哪款电动车入华。我们将选择适当的时机同合作伙伴（东风）共同敲定。”

    塔瓦雷斯所指的四款电动车型包括：风朗（Fluence）Z.E.、Kangoo Z.E.、Twizy和新近上市的Zoe。

    电动汽车优势大

    雷诺在电动车领域进行了大量投资和研发工作。根据塔瓦雷斯提供的数据，雷诺占据欧洲51%的电动车市场份额，但整体车市份额却只有9%。

    按照欧洲环境署（European Environment Agency，EEA）的说法，2010年欧洲电动车销量大约为700辆，而到2012年欧洲地区销售了14000辆，达到2010年的20倍左右。其中法国在各国中最高，超过5500辆，雷诺为此做出了贡献。德国则以3000辆左右排在第二。

    塔瓦雷斯表示，在法国由于制造成本居高，雷诺每销售一辆电动汽车将获得7000欧元补偿，约合9336美元，“如果无法获得必要的补贴，将价格削减到吸引消费者的地步，那么电动汽车业务就无法发展。”雷诺还有意在印度销售电动汽车，印度政府向电动汽车提供补贴，并着手兴建电池充电点等必要基础设施。

    虽然雷诺在电动车领域进度较快，但全球电动车发展速度不及预期。雷诺-日产CEO卡洛斯•戈恩曾提供数据称，日产2010年下半年发布了聆风纯电动汽车，迄今在全球累计总销量大约为62000辆，而雷诺旗下4款电动车总销量到今年4月时总计24688辆。两家公司电动车销量总计不到10万辆。

    雷诺的4款电动车中，Twizy销量为9911辆，Kangoo Z.E.为8760辆，Fluence（风朗） Z.E. 为3487辆，Zoe为2530辆。戈恩预计，原计划到2016财年（2016年4月至2017年3月）累计销售电动车150万辆，从现状看该目标或将落空。

    为此，戈恩将眼光放在中国市场上。今年3月，雷诺向欧洲消费者开始交付Zoe电动车，在发布仪式上，戈恩表示，中国政府计划到2020年打造200万辆纯电动车和插电式混合动力汽车的产能（注：该数字来自《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》），将支持电动汽车产业继续发展，“这并非猜测，中国政府关于电动车的决定在所有政府中属于最具有魄力的行为。”

    雷诺在华奋起直追

    当前雷诺是全球极少数未在华设立工厂的跨国大型车企之一。2012年，该公司在华销量同比增长22%，但绝对数量仅有29724辆。同样是法国车企的标致雪铁龙则从404000辆同比增长9.2%，至442000辆。

    雷诺去年在华销量远逊于其盟友日产的118万辆，遑论同在华最大跨国车企通用汽车的284万辆相比。为了在全球最大汽车市场缩小同其他巨头的差距，雷诺正加紧在中国落户的步伐。

    以东风雷诺项目的环保审核为例，该项目受理时间为3月25日至29日，而5月22日即告正式获批，间隔不到两个月。媒体认为法国总统奥朗德4月25日抵达中国访问，表态希望雷诺尽快国产，可能起到了一定程度的推动作用。