前5月汽车产销分析：自主品牌堪忧

   中国汽车工业协会如期在端午节之前发布了最新的2013年的汽车产销数据，5月国内汽车的产销数据一如预期，环比继续下降，同比则实现增长。但是，中国自主品牌的增长速度严重背离整个汽车市场增长的趋势。

   商用车市场全面复苏

   5月，汽车销售176.15万辆，环比下降4.36%，同比增长9.81%，这种情况与中国汽车市场往年凹形增长趋势表现一致。不过，5月比较特殊的一个情况是，乘用车是市场增长速度要弱于商用车市场。其中，乘用车市场增长速度同比数据为9.04%，商用车市场销售同比增长却高达12.88%。这已经彻底改变了过去乘用车强、商用车弱的市场格局。

   从市场累计销售情况来看，1-5月的市场仍然继续维持了2013年以来的高增长态势，汽车产销同比增长分别为13.49%和12.56%。

   在乘用车市场中，具有指标意义的轿车市场与SUV市场增长速度出现与往年不同的变化，其中，5月，轿车市场同比增长速度只有5.28%，SUV同比增长40.90%，仍然是一个不错的业绩。

   1-5月的累计销量，轿车市场同比增长继续维持两位数以上，为12.67%；SUV市场同比增长速度依然是乘用车市场中的重要支撑，高达43.4%。

   商用车市场在5月份实现全面复苏。其中，半挂牵引车市场同比增长速度竟高达52.09%。其他商用车市场除了华晨销售同比增长只有6.67%外，其他细分市场的增长速度都在两位数以上。

   自主品牌严重不景气

   5月，中国自主品牌的市场表现很不理想。当月，自主品牌乘用车销售虽然实现同比增长6.8%的成绩，但是其在整个乘用车销售总量中的比重，却呈现继续下降的态势。自主品牌5月销售占乘用车销售总量的比例为39.4%，不仅比上月下降0.2个百分点，而且也比上年同期下降0.9个百分点。1-5月，自主品牌乘用车销售量占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降0.1个百分点。

   自主品牌的这种表现很让人不解，因为自主品牌最近一段时期的市场外部环境相当有利。这包括，大众品牌受到DSG问题影响，日系品牌仍然没有完全从中日关系的阴影中摆脱出来。

   在这样的市场环境下，自主品牌在整个市场中的份额却继续下降，只能说明一件事：自主品牌未来前景仍然堪忧。

   2013年以来，汽车市场增长速度与2011、2012两年相比，一直高高在上。但是自主品牌在整个乘用车市场中的份额与往年相比，却基本是处于最低水平。5月的39.4%基本是这最近三年中最低的一个水平。

   在自主品牌轿车市场中，这种下降趋势依然存在。5月，自主品牌轿车销售占轿车销售总量的比重为26.5%，市场占有率比上月和比上年同期均下降0.1个百分点。

   从5月及前5个月的轿车品牌排名，以及生产企业销量排名的情况来看，自主品牌弱势的情况仍然可见。特别是在5月以及前5个月的轿车品牌前十名中，没有一家自主品牌的轿车产品入围。这说明中国自主品牌在轿车类市场中出现突破的难度仍然相当大。

   而且，一直处于增长趋势中的汽车出口市场也出现萎缩。5月，汽车企业出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，这是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。也终结了环比、通报比均增长的历史。

   在自主品牌整体市场呈现弱势的情况下，一些自主品牌汽车企业也出现了好于整体市场表现的情况。例如，长城汽车对外发布的5月销量数据显示，长城汽车5月总销量为61472辆，同比增长20%。其中，SUV系列销量为32144辆，同比增幅达45%。同时，也有一些自主品牌在市场上的竞争力越来越弱。自主品牌分化正在成为一种不可逆转的趋势。

   外资品牌稳中有增

   从前5个月的市场数据分析来看，各系别乘用车市场份额基本呈现稳中有增的态势。

   德系虽然有大众汽车公司遭遇DSG召回，以及奥迪、宝马、奔驰三家豪车公司车内异味的影响，但是5月市场份额依然维持了19.3%的水平，保持所有外系品牌中的第一名。

   这种情况表明，中国汽车市场消费理念仍然不成熟，对于汽车技术的了解程度仍然有很大欠缺。

   日系汽车品牌则从中日关系的阴影中逐渐摆脱出来。5月，日系汽车品牌在整个乘用车市场中的份额与4月相比基本相同，保持所有外资品牌中的第二位。

   如果中日关系不发生特别恶性的事件，日系汽车市场销售增长将不会再受到太大的影响。

   美系品牌在5月的市场份额也仅仅是下降了0.1个百分点，继续维持第三的位置。

   在5月份相对表现较好的是韩系与法系品牌，这两个系别在乘用车市场中的份额则分别增长了0.2个百分点。

   从各个系别品牌在整个乘用车市场中的份额的同比变化中，可以看出更大的变化趋势。

   1-5月，自主品牌基本没有变化，下降了0.1个百分点；日系品牌则下降了4.3个百分点，说明去年中日关系的影响还没有完全消除；德系品牌则实现了增长，这与大众汽车遭遇DSG问题并不吻合；美系品牌也有0.9个百分点的市场份额的增长；韩系的市场份额则增加了1.2个百分点；法系份额增加了0.4个百分点。因此，从更长的时间段来看，各个系别品牌的增长仍然是日系品牌丢失的份额。不过，这并不表现法系与韩系会有多么大的变化。外资品牌在中国汽车市场中的格局基本未变，仍然维持德系、日系、美系、韩系、法系依次排列的格局。

   豪车强弱分化

   虽然中国豪车市场总体销售形势并不理想，特别是进口豪车市场库存现象严重，但是德系豪车三强的走势依然强劲，特别是宝马、奥迪两家公司。

   奥迪公司的数据显示，奥迪5月在中国市场销售的增长速度高达16.2%，最重要的是，奥迪在中国市场的销量占据奥迪5月全球销量的30.1%，第一次超越三成关口。

   宝马有一款轿车产品5月份竟以1.77万辆的业绩位列前十大轿车销售前列，这对于豪车品牌来说应该是第一次。

   奔驰品牌依然弱势。5月，奔驰品牌在中国市场销量同比增长只有7.0%，前5月累计销量甚至还同比下滑3.8%。

   奔驰要超越宝马、奥迪在中国市场的业绩几乎成为不可能实现的任务。