银行“钱荒”令汽车业整合一触即发

   从6月份开始，大家的手机应该收到不少短期理财投资产品的短信，年化利率是近几年罕见的高，门槛也是鲜见的低。原因其实很简单，6月6日，光大银行和兴业银行的交易因光大银行头寸紧张而选择同行拆借违约，后有6月20日传闻中行资金违约，再有6月23日工行大规模的所谓“系统升级”，以致多地无法提现。

   也许有朋友会问，这和汽车业有什么关系？汽车销量还是节节攀升，各家企业大搞活动，完全没有什么影响。

   对于很多合资企业，也许这算不上什么问题，尤其是对那些财大气粗的央企/国企来说，确实不是问题，不过对于一些自主品牌或是地方国有车企来说，这可算不上什么好消息。

   6月出现的种种现象表明银行现在缺钱的现状，原本只是实业面临的问题已经向银行转移，对于一些本来就经营困难的企业来说，想从银行借钱将会更加困难。然而这还只是很小的一方面影响，毕竟很多汽车企业可以靠信用证解决一部分的资金缺口，而对于那些一直处于亏损或亏损边缘的汽车企业、汽车经销商来说，这可不是什么好消息。

   宽松的货币流动性容易刺激人们的购车欲望，而随着货币流动性在下降，这意味着最近看似不错的汽车消费势头也会随之下降。而获批流动性带来的影响和通胀影响低端市场不同，将会首先冲击B级车及进口车市场，这对很多不断向这两个细分市场的企业可能会是当头一盆冷水。

   除此之外，货币的紧缩，还会让那些本就艰难的汽车企业或是汽车经销商，面临雪上加霜的窘境。根据中国过去几次货币紧缩的经历，货币流通性下降对会使很多企业短期债务融资大幅递减，进而降低了汽车企业整体的债务融资能力；而对长期债务融资来讲则构成了重大打击，严重损害汽车企业通过长期债务取得长期发展资金的渠道。这对大型国企来说或许不是什么问题，但是对于一些自主品牌或是地方中、小型国企可就是难以逾越的难关。

   事实上，国内不少整车企业、汽车经销商集团这几年都在圈地扩张，甚至不惜跑到人力成本、物流成本极高的地区建厂，为的就是能够获得土地、资源，再以此为抵押获得贷款，或当做投资获得受益。最典型的就是前些年的华泰汽车、最近几年的奇瑞在鄂尔多斯项目、还有最近的青年汽车六盘水、石嘴山项目。华泰和奇瑞的项目以当地的劳动力成本来说，对于汽车生产来说好比是以北京、上海的成本生产汽车，加上稀少的产量很难降低成本，除非这两家企业可以在鄂尔多斯造出利润丰厚高档车，这又显然是不可能的。

   银行逼债、融资困难，过去摊子铺太大，能想到的结果还有什么，破产？不可能。至少那个汽车生产牌照就能卖个好价格，唯一的可能就是被重组、被整合，联系到最近北汽董事长徐和谊公开放话说要整合几家汽车企业，显然有些企业只差一根稻草的重量了，如果未来半年没发生什么汽车业的整合重组，那将会是件很奇怪的事情。