合资企业发力冲击自主车商

   在国内车市增速放缓，部分城市执行限购、限行政策，以及合资产品不断下压的背景下，自主品牌在国内市场的生存空间不断遭到挤压。加快出口发展速度，已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。

   目标上调遭遇市场下滑

   中汽协数据显示，2012年汽车整车出口量105.61万辆，同比增长29.7%。其中，位居自主品牌销量前两位的吉利汽车和奇瑞汽车，海外市场销量均超过10万辆。

   在此背景下，自主品牌纷纷上调了今年的出口销量目标。企业官方公布的数据显示，吉利汽车今年的出口目标定为15万辆，长城汽车今年出口销量将达到16万辆；此外，东风、北汽、上汽等自主“军团”也纷纷高调宣布要加快海外市场步伐。

   全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示，国际经济环境复苏缓慢，以及汇率问题带来的人民币持续升值压力，是导致出口市场下滑的部分原因。

   除此之外，部分国家的关税调整也让自主品牌的出口表现处于不稳定状态。以巴西市场为例，2011年巴西政府颁布了关税新政，对配件国产化率不满65%的车型加征30个百分点的工业产品税。在此之后，中国自主品牌在巴西市场的销售遭遇困难。

   据乘联会公布的数据，今年4月，向巴西市场的汽车出口量仅有1400辆左右，下滑幅度仍然明显。

   合资车商冲击本土企业

   在自主品牌遭遇市场困境时，合资企业的出口步伐却在明显加速。其中，今年前4个月，通用汽车在华出口了33623辆汽车，仅次于奇瑞46234辆的出口量。

   LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌向 《每日经济新闻》记者分析表示：“随着中国合资企业的生产制造能力不断提升，跨国企业也希望通过在此研发出一些其他区域无法制造的车型，从而满足当地市场的需求。”在他看来，雪佛兰赛欧、五菱宏光属于此类车型的典型。

   值得注意的是，以通用为代表的跨国企业，目前锁定的出口市场集中于非洲、南美、亚太等地区，这些区域也是中国自主品牌车企征战的重要市场。

   “倘若合资企业能真正将出口事业提升到战略层面，未来对自主品牌在海外的发展必然会产生较大冲击。”长城汽车国际品牌部经理高东旭向《每日经济新闻》记者表示，相比自主品牌，合资企业进军海外市场，在品牌和渠道方面都更具优势。

   吉利控股集团公关总监杨学良表示：“5月出口负增长是一个重要的信号，提醒自主品牌进行反思，到底核心的竞争优势在哪里。”