德媒：中国本土车型华而不实

德国《Auto Bild》杂志日前就中国本土汽车、中国市场及电动汽车发展前景予以了评论。

从北京或上海等大城市街道上车水马龙的繁华景象就能看到中国快速发展的步伐。这种发展速度超过了中国生产力增长节奏，导致了中国人对发达国家奢侈品需求的增加。在汽车领域，欧洲制造商如大众汽车、奔驰和宝马，在近几年从中国市场对高档豪华车的需求中不断获益。然而，中国政府或出于保护主义将对欧洲进口车征收惩罚性关税。这一决定必然会影响欧洲汽车制造商，但是是否能够帮助挽救其本土汽车发展疲势，实现雄心勃勃的增长目标？具体文章内容如下。

在中国汽车市场上，有逾100家汽车制造商参与到抢夺市场份额的战争之中。虽然竞争激烈，中国本土汽车制造商也没有放弃，不断推出新车来企图增加其竞争力。然而，这些贴有中国制造标签的汽车并没有给人们什么惊喜，即使它们在外观上看上去还是极具诚意的。一旦我们放大这些车的细节，观察结果往往让人失望。这些车的制造技术很落后，如新款长安睿骋，技术上还不如老款福特蒙迪欧；而且在材料的选用上这些车也无法遵照国际标准，这让新车在驾驶安全上就无法给予客户承诺。

进口车惩罚性关税影响不大

因为欧洲汽车制造商（如奥迪、宝马和奔驰）在中国的主力产品（如奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级）的生产都基本在中国完成，所以惩罚性关税对它们的影响并不大。但是豪华车如奥迪A8、宝马7系以及奔驰S级要从德国进口到中国，就不得不缴纳25%的惩罚性关税以及奢侈税。例如：玛莎拉蒂总裁车型在中国的售价是330000欧元（折合人民币约264万），这相当于德国售价的两倍多。但高昂的售价也并没有影响到这些进口豪华车的销售，因为中国的富人们总希望通过这些豪华车来彰显自己与众不同的地位。从这个角度来看，惩罚性关税也并没有太大威胁到市场发展。

中国是最大豪车市场

中国是最大的豪华车单一市场，类似奔驰S级、奥迪A8和宝马7系等豪华车的设计越来越迎合中国客户喜好的趋势是不可避免的。经济分析师Christoph Strmer分析道：“因为汽车是需求的产物，为了满足消费者的需要，汽车制造商必须不断更新产品或技术。而现在中国是豪华车的最大市场，那么越来越多的车型将都会融入中国元素或迎合中国消费者口味。”例如，因为中国客户十分重视汽车的舒适度与安全性，所以奔驰S级就推出了加长版车型，并在乘客安全感气囊和按摩座椅上做出了适当调整。

中国本土的汽车与国际品牌车在技术上还是存在很大差距的。Stürmer认为，这种差距的存在是合理的，因为中国在之前很长的一段时间还是一个封闭的市场。但是由于越来越多的中国制造商开始大量投资于技术发展，高薪聘请欧洲经理人以及工程师，现存的差距会以很快的速度缩小。

最值得一提的是中国自主品牌观致的迅猛发展，观致3就是由前MINI的设计师Gert Hildebrand设计的，战略发展邀请了前大众经理Volker Steinwascher来负责，技术方面则是与奥地利公司Magna Steyr合作研发的。

合资发展是最佳出路

为了在中国大量生产汽车，国外制造商找到的最佳出路就是与中国当地制造商联手。这也就是为什么宝马与华晨合作生产3系与5系车型，戴姆勒找到比亚迪作为合作伙伴的原因。虽然这种合资存在巨大风险，但是中国市场上数十亿的利润还是吸引着国外制造商在中国不断寻求合作。Stürmer表示，这也是目前在中国汽车市场上最佳的发展方案，特别是中国政府对这种合资态势一直持默许的态度。

电动汽车在华发展前景好

中国政府开始注重发展与环境保护的平衡发展。李克强总理曾在媒体上表示：“我们的生产和发展不能再以破坏环境作为代价了。”尤其是今年在大城市频频出现的雾霾天气更是引发了中国政府的深思。改善恶劣的环境条件是不可能在短时间内完成的，需要落到实处，如减少工业生产以及车辆的污染气体排放量。中国对车辆废气排放制定的新规则将电动汽车发展引向了一条光明大道。

中国政府也已经开始对购买电动汽车实施财政奖励——购买电动汽车的客户可以获得约6万元的补贴。这种高额补贴在其他国家是不可能出现的。此外，中国政府还投入了上百亿元来支持电动汽车的发展，同时也鼓励外国制造商生产相应的电动汽车型。

中国前总理温家宝表示，到2015年，中国市场上至少应该有50万辆电动汽车投入使用，到2020年这个数目更要增长到500万。戴姆勒公司也从中看到了商机，计划与比亚迪在中国合作 生产Denza电动汽车。

当然，和欧洲市场一样，电动汽车如果要实现持续的发展，必须解决如价格和续航能力等问题。麦肯锡的一项调研数据显示，从2009年到现在，中国市场仅售出1万余辆电动汽车。这种尴尬局面也只能在改良电池以及新驱动技术的上市才能逐步缓解。中国经济学家们也希望借助电动汽车市场的发展，推动汽车行业在国内的重新洗牌。到那时候，也许像比亚迪、东风汽车、大众和丰田等汽车制造商会重新站在同一起跑线上。