中国汽车市场仍处在调整期

   上半年，国内汽车产量达1075.17万辆，同比增长12.8%；销售1078.22万辆，同比增长12.3%。相对于2010年同期48.84%和47.67%的产销增幅，2013年上半年车市增长率回落了很大幅度，但是相对于2011年同期2.48%和2012年同期4.08%的产量增幅，2013年汽车产销形势看起来还要好得多。

   但有分析人士认为，今年车市情况复杂，全年形势不好预测。权威部门的观点是：显著回升，基础不稳。

   其实，12%以上的增长速度比所谓的微增长预期要好得多。大家之所以感到形势复杂，是因为汽车市场还处在调整之中，这个调整期不是短时间能完成的，所以要把关注点从速度转移到协调发展上来。

   汽车市场的调整主要体现在四个方面，首先是与宏观经济相适应的调整。上半年，国内GDP同比增长7.6%，低于8%的预期值。但是，政府并没有采取刺激性政策，而是强调转型。李克强总理指出，我国经济已步入新的发展阶段，必须更加注重依靠转型升级。宏观调控要避免经济大起大落，使经济运行保持在合理区间。其下限就是稳增长、保就业，上限就是防范通货膨胀。有媒体报道，本届政府曾讨论过刺激汽车消费的问题，但是鉴于2009－2010年的刺激政策副作用太大，就没有再考虑。汽车产销增速在12%以上，汽车消费增速是8.8%，是与GDP增长速度相适应的。

   其次是与资源条件的关系调整。中汽协认为，有八个新增城市可能限购，而这些城市限购的理由，已经从交通拥堵转变为环境污染和交通拥堵双重因素。20年前有人曾经说过，过去100年汽车改变了世界，今后100年，世界将改变汽车。汽车的生产和消费必须适应这个转变，不能一味责怪地方政府的限制措施。汽车工业在发展中曾经面临上游资源的瓶颈，原材料能源供给不足；现在面临交通、环境、能源的瓶颈，克服这些瓶颈，需要全社会的共同努力。

   三是厂商之间的关系。经销商面临双重压力，一方面厂家有很高的期待，另一方面是汽车消费环境劣化，经营成本上升，经销商效益下降，信心指数低于去年。这就说明，在较快的增长速度下，经销商的困境并没有得到改善。厂家应该加强对经销商扶持和帮助，特别是在资金、市场开拓、人才培养、技术能力等方面提供支持。

   四是自主品牌车企的战略调整。上半年有很多自主品牌销量增长在全行业平均水平之上，但也有企业销量下降16%以上。有的企业产能严重过剩，有的企业因为扩张过快资金链断裂。经验与教训表明，发展自主品牌的根本还是加强自主研发，实现有盈利的增长。如果不能有效转型，在低速增长的形势下，有的弱势企业就会被边缘化，很可能被重组，甚至退出。但从另一个角度看，这也是汽车行业联合重组、淘汰落后的好时机。