吉利后收购时代“玩转”出口

   吉利收购沃尔沃后，“后收购时代”的诸多利处开始逐一显现。在出口领域，吉利在全球领域的认知度得到提高、品牌力大增、辨识度变强，也令海外消费者更为关注吉利，海外经销商也是信心倍增。

   再加上海外营销体系日渐成熟、产品力过硬等因素，今年前6个月吉利合计出口50438辆，比去年同期增长30%。与整个中国汽车出口的下行趋势相比，吉利实现完美逆袭，远远超越其他自主品牌的同期出口业务。

   利好效果蔓延

   吉利收购沃尔沃，不光是平台共享、技术合作、人才流动，吉利恐怕没料到的是，对海外出口也产生了极大的促进作用，“就是那个收购了沃尔沃的‘吉利’。”仅这一句话，轻松地将吉利与中国其他自主品牌区分开来。

   “收购沃尔沃对吉利的海外销售绝对有促进作用。”7月12日长春车展上，主管海外业务的吉利集团副总裁张林语气肯定，“海外消费者对品牌的认知度很低，分不清楚奇瑞、比亚迪之类的品牌区别，他们都归结为中国车。但是，如果说这是收购沃尔沃的车企，他们都知道是吉利，这对品牌是很大的促进。”

   对于消费者以及与吉利合作的经销商来说，他们的品牌信心度都因此有很大的提升。在他们看来，吉利收购沃尔沃，因此是与众不同的企业，对吉利的未来有很多的遐想。他们在对吉利进行定位的时候，会将吉利与其他中国品牌区分开来。

   除了知名度，另外还有一个好处是吉利可以借助沃尔沃在一些海外市场的资源，例如，对于拥有最复杂的税收体系的巴西，由于沃尔沃之前在那里便有业务开展，对巴西的政府和税收十分了解，吉利只需向沃尔沃获取信息即可。

   可见，吉利在傍上沃尔沃的大名以后，再也不用费力在全球各个市场上去介绍自己。收购沃尔沃成为吉利一个不动声色却效用永久的品牌广告。

   从更深远的层面看，后收购时代也向吉利提出了加深全球化的要求。吉利集团公关总监杨学良对此一语中的：“收购完沃尔沃，要把这个企业做成全球化的企业，就应该有全球化的布局，全球化的生产、全球化的销售和全球化的服务。”

   出口增幅最大

   上周四，吉利提供给记者的资料显示，今年1至6月累计出口50438辆，比去年同期增长30％，成为国内海外出口增幅最大的车企。

   放眼今年上半年整个中国汽车出口，其实已经进入下行通道。数据显示，今年上半年，汽车整车企业出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。在这种大趋势下，吉利汽车的出口势头却依然保持强劲，不得不让人侧目。

   再看看其他自主伙伴在海外的表现：奇瑞汽车今年1至5月乘用车出口5.85万辆，但较去年同期下滑18.1%；比亚迪今年1至5月乘用车出口8588辆；长安汽车在今年1至5月的出口中实现销量为4207辆。

   在海外出口车型方面，吉利销量最大的单车系为以帝豪EC7、EC7-RV车型为代表的帝豪EC7系列，今年1至6月己累计出口23370辆，其品质和品牌在海外市场得到高度认可，在自主品牌单一车型出口销量排行榜上名列前茅。

   出口遇挫应反思

   吉利海外出口堪称一枝独秀。对于此次本土车企出口遇挫的现象，《华尔街日报》认为，部分原因可以归结为人民币升值，主要出口市场巴西、土耳其等国政局不稳，部分国家经济发展疲软等客观因素。另据路透社报道，巴西经济活动指数5月较4月相比，下降了1.4%，与此同时，当地通货膨胀的影响仍在持续发酵。

   “我们现在出口的100多万辆车，出口的大部分都是发展中国家和地区，而这个区域的市场还是比较脆弱的，受经济、政治、政策的影响比较大。”中国汽车工业协会信息部主任陈士华在接受记者采访时提醒出口车企，应该有目的、有战略地发展出口业务，不能博而浅，应少而深。如果一个车企出口很多个国家，但是售后服务跟不上，对整个企业的发展和影响都不好。

   本土车企出口量的下滑并非完全是外部因素导致的结果，近年来中国车企“走出去”的战略更值得反思。而吉利能够在出口下行的环境下仍然实现高达30%的出口增长率，其成功原因也值得同行们借鉴。

   张林表示，吉利的国际业务正逐渐步入正轨，早期的市场培育已初见成效。随着既有市场的巩固，新市场的不断开发，吉利产品品质的快速提升以及吉利在海外市场日趋成熟的营销和服务体系的建成，吉利海外市场之路将越走越宽阔。