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国产车出口尚为初级阶段

   面对上半年汽车出口出现下滑的现象,相关媒体对出口下滑原因进行了调查(调查时间7月29日至8月4日,参与人数1508位),虽然出口下滑是多方面因素造成,但最主要的原因仍在于出口产品竞争力不足,参与调查的近一半(46%)业内人士认为这是主要原因。

   一般而言,汽车企业的国际化有四个阶段:简单的汽车贸易;在当地组装尝试本土化;大规模地生产,突破区域市场;在当地研发适合当地消费者的产品,甚至为当地创建品牌。

   实现国际化的步骤一般第一步都是通过出口的形式,目前大部分中国企业仍处于出口阶段,也有部分企业开始寻找机会在当地设立CKD或SKD工厂。

   国际贸易形势决定了自主品牌不可能一直依靠出口来占领海外市场。“国内自主品牌不应该只是把出口作为海外战略的基石,而应该长期规划,把海外市场的本地化生产和本地化研发早日纳入日程。”科尔尼咨询公司合伙人孙健说。

   值得留意的是,即使国际化步入CKD阶段也有风险。奇瑞是国内车企中海外建设CKD工厂最多的,它上半年出口量虽然达到6.96万辆,但同比却下滑25%。“此前奇瑞在海外大量建厂,总体来看收益并不明显,这种情况值得警示。”崔东树说,对海外市场的把握和本地化的有效推进,是影响自主品牌海外市场表现的重要方面。

   总体而言,“先有市场,后有工厂”是一种比较稳妥的规避风险的路径。尽管出口的增长机会可能越来越难,中国车企不能放弃这一探索。但是在这一过程中应该尽量重新审视进军海外市场的计划,应着眼于价值而不仅仅是低价位来重新定位品牌,从而提高定价能力和利润空间。

文章来源:南方都市报

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