下调目标 自主品牌调整原定策略

    在今年市场份额持续下滑的态势下，自主车企加快了调整步伐。长安汽车和江淮汽车都透露已经下调了此前制定的中长期产销目标，同时，长安汽车和长城汽车还搁置了此前发布的高端轿车计划，将更多的精力集中在打造优势领域上。

    市场份额持续下滑车商加速调整

    今年以来，自主品牌的市场份额出现了逐月下滑。中汽协公布的统计数据显示，7月份，自主品牌狭义乘用车的市场份额下滑至28.7%，为今年的月度最低值。

    中汽协秘书长董扬表示了对自主品牌的担忧，认为自主品牌市场环境恶劣的情况不仅没有过去，相反基本回到了2008年金融危机之前的情形，甚至比那时更差。

2013年1-7月狭义乘用车分系别月度市场份额

数据来源：中国汽车工业协会

    在排名前十的轿车企业中，合资品牌占据了9个席位，只有吉利屈居第九。董扬认为，合资品牌加强了1.6升以下车型的开发，对中国品牌的冲击加大，现在境况更加严峻，全系列都要短兵相接。合资品牌车型的普及和产能扩张挤占了我国自主品牌的市场份额。

    在自主品牌市场份额持续下滑的状态下，一些自主车企也加大了调整力度，并加速了调整步伐。

    长安放弃高端车计划

    8月 19日，经长安汽车党委书记副总裁朱华荣证实，在长安汽车最新的规划中，将2020年的中长期目标由600万辆调整至500-550万辆。

    目前，长安汽车目标调整主要涉及三块业务。包括长安汽车的高端车业务、微车业务和海外业务。“原来的高端车计划已经被我们削减了。”朱华荣证实，在削减的50万-100万辆销量中，被削减的业务来自于长安汽车高端车型。

    以微型车起家的长安汽车，一直以来深受品牌弱势之苦。2010年初，长安汽车在北京发布了全新的品牌战略，其中特别提出了发展高端品牌的战略。根据当时的计划，长安汽车将高端品牌的基地确定为北京，计划在位于北京窦店镇产业基地核心区内，投资115亿元建成整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模。高端品牌推出后，还将打造单独的网络，与“V”字标乘用车分网销售。

    此后，这个高端车计划曾在去年8月进行了一次内部调整。原来的“高端轿车销售事业部”被“高端轿车项目筹划推进组”代替。而原定于2012年4月份推出的高端品牌轿车，迟迟没有动静。当时，有媒体猜测长安汽车放弃了高端车计划。不过，此种说法一直未得到长安汽车的官方证实。 “未来长安汽车所有的乘用车业务都将采用‘V’字标。”朱华荣证实，在短期之内，高端车计划不会再实施。“虽然高端车有助于提升长安汽车的品牌形象，但是高端车计划是一个体系工程，并非仅仅依靠一个品牌就能推出高端车，最关键的是企业首先要具备打造高端车的土壤，也就是企业的体系竞争力。”

    江淮变革乘用车营销体系

    近日，江淮汽车股份有限公司技术中心产品规划部部长张心怀表示，经历了2008年金融危机后，江淮在2009和2010年的市场表现非常好，所以当时定下了较高的目标。根据市场情况变化，江淮将对目标进行中期修订，其中此前“十二五”计划的150万辆整车销量将下降至100万辆。

    2010年末，江淮汽车“十二五”规划发布，计划到2015年实现整车销售150万辆，其中海外市场占20%。当时江淮集团规划出商用车、乘用车、零部件和国际化业务四个板块。在商用车方面，将轻卡为定位为核心业务，目标是到“十二五”末成为世界前三；重卡为战略业务，要保持国内前六的市场地位；乘用车领域，目标是“进入自主品牌第一阵营”。

据江淮汽车人士透露，在此次调低2015年销量目标后，其核心以及战略业务等定位并未发生太大变化。

同时，江淮乘用车宣布将瑞风、和悦和星锐三大品牌营销公司进行整合，并于8月9日组建“安徽江淮汽车乘用车营销分公司”。

    在对此前轿车、多功能车以及多功能商用车三大营销公司进行整合后，未来江淮乘用车营销公司的人马将分布于国内的各个省（市、自治区），划分为规划控制部、销售执行部和服务支持部三个业务模块。

    淡化大区制后，江淮乘用车将进一步对终端营销层面“放权”。省级营销总监将有充分的决策权，根据当地的网络建设情况、经济环境等情况，因地制宜地制定网络发展和营销计划。

    长城中高端轿车计划暂搁置

    在哈弗于今年3月底宣布独立之后，长城汽车正为哈弗搭建独立的销售渠道，同时在研发、产能方面也在大力向哈弗倾斜。长城董事长魏建军表示：“未来在轿车领域，长城汽车仍将主攻A级车市场。”这意味着此前长城曾曝光的B级、C级新车计划或将暂被搁置。

    随着长城对哈弗品牌投入的不断加大，轿车的产品计划 “退居二线”。据了解，目前长城汽车轿车的产品线主要包括C30、C50、炫丽、长城C20R等车型，主要分布于A级车细分市场。对于中高端轿车，长城汽车也曾屡次释放信息。在此前的北京和上海车展上，长城汽车曾重点展示了旗下B级、C级轿车车型。曾有媒体报道称，长城的天津工厂将投产C级轿车，但是目前这一产品规划被搁置。

    对此，魏建军表示：“由于精力和资源有限，目前我们将专注于A级轿车领域。”

目前，国内车企均采取推出中高端轿车的路径突围高端，此外还借助政府采购的示范作用提升品牌影响力。与之相比，长城汽车则是借力SUV的热销，以市场和产品带动品牌的提升。但是，在重点打造哈弗品牌的同时，其轿车产品固有策略或存在风险。

    业内人士认为，如果长城汽车固守A级车市场，实际上是非常危险的。随着国内汽车消费的不断升级，人们对于车型级别的界定标准也随之升级，伴随着市场竞争的激烈演化，A级车和B级车市场上的竞争界限日渐模糊。如果目前长城汽车不提前布局，未来再想切入这一市场，难度将加大。

    奇瑞销售大区减少近半

    在对研发、产品等体系梳理完成后，奇瑞对销售体系也进行了大刀阔斧的改革。7月中旬，奇瑞销售总公司正式更名为“奇瑞营销公司”，取消原有的销售一部和二部，全国销售大区也从此前的14个整合为8个，减少近半。

    在取消销售一部和二部后，终端销售网络也由此分为一网和二网，其中一网销售风云2、A1、A3、瑞虎等车型，二网经销商销售QQ、旗云和东方之子、E5等车型。每个大区又下设不同的区域和职能部门，有些大区增加了省市区域，部分大区整合取消，如京蒙大区已取消，内蒙古划归东北大区，北京、天津、河北和山西组成华北大区。

    另外，随着调整的加快，奇瑞还对包括市场、网络、售后等十余个部门的组织架构和职能进行了梳理。而且，目前奇瑞还不断从多个企业挖来管理人才，对原销售总公司上至副总经理，下至科长的数百个职务进行了重新调整和任命。

    其实，此次奇瑞销售公司改革的核心就是建立以大区为主的销售政策，这也意味着今后大区将有更多的权力。

据奇瑞内部人士透露，今后大区拥有针对区域市场特征主销车型和制订相应政策的决定权。比如在广州市场，小车销售不太理想，那大区可以选择如艾瑞泽7、奇瑞E5、瑞虎等车型为主打，并制订相应的市场销售策略，而像奇瑞QQ、A1、风云2等车