智能交通纷纷“上马”车联网或成主流

   虽然今年政府的IT采购高峰期还没到来，但是各地陆续上马的智能交通建设项目，却使IT市场迎来了一波采购高潮。据不完全统计，自今年3月至今，各地智能交通相关项目的总数已经突破了500个。随着城市管理措施的日益丰富和完善，交通管理的规则也变得更加充实。智能交通安防技术也日益科学化、通用化。

   未来三年投资过亿元

   交通运输部对统筹各种交通运输方式、构建大交通格局是蓄能已久了的，国家铁路局并入后，交通运输部开始发力综合交通运输体系。而交通运输部今年的工作重点就是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。从政策层面看，3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，明确了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。

   对于交通投资规模，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，“十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元；“十二五”末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，“十二五”后三年公路投资规模在2.5万亿左右；“十二五”后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。

   智能交通未来技术发展

   1、移动互联技术与智能视频分析技术结合

   随着智能交通行业向着高清化、网络化、智能化的发展，用户对系统便捷性的需求也越来越明显，根据不同的场景和用户，存在多种多样的接入需求，如有线、无线、固定终端、移动终端等，由此使用户随时随地快速获取所需的信息。移动互联技术的整体解决方案，适应智能交通行业整体的技术发展需求。

   目前的智能交通信息系统，主要是作为交管部门提高管理效率的有效手段来建设，而信息发布方式偏少、驾驶人员实时获取路况信息不便，是目前智能交通信息系统普遍存在的短板。移动通信将使交通参与的主体人能够实时获取交通供给情况和发送交通需求给交通设施管理系统。比如旅行者能够通过手机等移动设备获取当前最新的路况信息和交通工具的营运信息，并且能够将自己的目的地和计划乘车路线、时间等信息发送给交通运输企业和交通设施管理者，而智能交通中心控制系统通过综合计算将优化的交通出行安排发给旅行者，使其出行更为便捷。

   另外一方面，移动互联技术的应用使交通管理部门的管理者更快地获取需要审批、查看的重要信息，同时可以及时通知现场执法人员更好更快地处理交通事件现场状况，提高管理部门各个职责人员的工作效率。

   2、车联网成为智能交通发展新动向

   车联网通过无线射频识别技术，对车辆进行数字化管理，包括实时跟踪、监管车辆运行状况等。和物联网一样，车联网的基础与是传感器，加强传感器操作是必不可少的，将交通信号、摄像头、拥堵路段报告、天气情况等信息融合起来，从而形成汽车与道路的“互联”。通过个道路、技术管理部门的沟通配合，实现汽车、道路、人的有机结合，真正形成车联网。

   《国家十二五科学和技术发展规划》中将车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

   传感物联网创始人杨剑勇对速途网表示，解决车与车，车与人的联系，并不会对交通有很好的改善，而智能交通的应用，对城市交通，对出行是最有效。就拿深圳来说，深圳车的保有量在全国第二（仅次于北京），但深圳的交通压力相比北京、上海、广州是最好的，而深圳的交通并不是靠车联网来实现的。

   车联网本质上是一个巨大的无线传感器网络。江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司方面对速途网表示，目前，一辆普通轿车约安装100多只传感器，豪华轿车传感器甚至多达200余只，车联网崛起只是时间问题。