众车商欲“联姻” 相互持股成趋势

    经多年高速发展的中国车市显然已不再只是坐等开发的宝地，在这个已跃升全球销量第一的市场，也弥漫着激烈竞争的硝烟。面对这个充满诱惑和暗礁的“蓝海”，有着成功和失败历练的车企们又将如何从中持续获取自己想要的硕果呢？

    显然，强强联手、深入合作、相互持股成为了车企们新的发展趋势。而在前有通用这一榜样之后，PSA和奔驰也开始了和它们的“中国小伙伴们”的持股联手。

    深入合作 奔驰欲与北汽互持股

    在不久前刚刚结束的2013法兰克福车展上，作为曾经的老大，梅赛德斯-奔驰汽车集团大动作地推出了新一代S级轿车、入门级紧凑型SUV———GLA，以及高科技的自动驾驶技术和首款量产纯电动车———Smart CAR 2，大展自身技术实力。如此高调大手笔，显然，奔驰迫切希望走出目前被宝马、奥迪夹击的不利局面。

    而中国，作为奔驰最重要却又是落后竞争对手颇多的市场，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球CEO蔡澈给予了极多关注，有人甚至算过，他是近年来华最多的跨国汽车品牌CEO。对于中国车市，他和戴姆勒股份公司董事兼戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯在接受记者专访时都表示，这是个有潜力的大市场，而奔驰也不会放弃对这一市场的拓展。

    正与特斯拉展开深层次合作

    对于奔驰在新能源汽车领域的新计划，蔡澈透露，目前奔驰已与当今最炙手可热的高档电动车生产商特斯拉展开深入合作，奔驰还购入了特斯拉10%的资产。

    尽管特斯拉的股权后来经过多次稀释，但目前奔驰仍持有特斯拉5%的股权。目前通过股权合作，双方也在技术领域开展起合作，而奔驰还引进了特斯拉的研发力量，双方合作计划推出B级电动车等产品。

    腾势或明年初在华发布

    与此同时，奔驰和比亚迪合作电动车的进展也很顺利，并非个别媒体所报道的“双方可能停止合作”。对此，唐仕凯表示，奔驰十分重视将电动车技术引入中国市场的工作，并在各方面进行了大量的投入研发，力求能够使腾势品牌(即奔驰和比亚迪的合作品牌)打造成中国市场最安全、最可靠的中国品牌电动车，能够获得中国市场的广泛认可。

    据悉，目前腾势正在沙漠、冰天雪地等极端环境下做车辆测试，预计在今年年底或是最迟明年年初将会在华正式发布。

    将与北汽实现互相持股

    谈及与中国企业的合作，蔡澈和唐仕凯都颇具信心。他们坦承，最近两年奔驰在中国的发展的确出现了一些问题，没有能够真正地尊重中国市场和消费者的需求，跟上中国市场的变化，导致自去年下半年以来奔驰在华整体销量增长速度放缓，并远远落后于竞争对手奥迪和宝马。

    为了改变这种被动局面，今年以来，奔驰采取了一系列举措，如在经销商网络建设方面加快拓展步伐，今年已新增75家经销商；在本地化生产方面，戴姆勒为中国市场投入了20亿欧元用来进一步扩大在华产能，建立发动机工厂及研发中心等等。此外，奔驰还进行了一系列的人事变革，进一步提升中国市场在奔驰全球的战略重要性；而在新产品方面，奔驰也进一步加强新品引入力度，不断针对中国市场推出符合需求的产品。显然系列改进成效已现，奔驰在华销量不但及时止跌回升，在最近两个月甚至出现了双位数的增长幅度，增速明显超过竞争对手。

    蔡澈透露，本次在2013法兰克福车展上首次面世的奔驰全新车型GLA计划将于2015年在北京奔驰投产。此外，根据北汽集团和戴姆勒集团双方签订的一揽子合作协议，奔驰将向北京奔驰提供多方面的技术支持，包括北汽集团的自主品牌。

    为了进一步加强合作，蔡澈透露，戴姆勒集团与北汽集团计划实现互相持股，目前关于戴姆勒集团将持有北汽集团12%的股份计划已上报国家主管部门，正进入审批程序，而关于北汽集团参股戴姆勒集团的计划，双方已达成意向，但细节问题仍需要进一步探讨和协商。

    为了进一步加强合作，戴姆勒集团与北汽集团计划实现互相持股，目前关于戴姆勒集团将持有北汽集团12%的股份计划已上报国家主管部门，正进入审批程序，而关于北汽集团参股戴姆勒集团的计划，双方已达成意向，但细节问题仍需要进一步探讨和协商。
    亟待“输血”东风或持股PSA

    继今年6月东风或将收购PSA 30%股权的消息传出后，这个当初的传闻似乎正逐步变为现实。上周，外媒报道称，中国东风汽车集团或将收购合作伙伴标致雪铁龙股权，达成资本上的合作，目前金融机构业已受委托研究相关事宜。

    今年6月下旬，有消息称，PSA为了获得新一轮注资实现复苏，目前最大股东标致家族有可能放弃公司的控制权，由合作伙伴通用汽车掌控，从而加强两大巨头的合作。

    不过通用汽车财报显示，其所持的7% PSA股权市值近一年来已从4 .32亿美元骤减至2 .20亿美元，而通用汽车C E O艾克森更于今年6月在上海表示：“当前我们没有向标致雪铁龙追加投资的任何意向。”

    事实上，除了通用，PSA还在寻找其他的潜在投资者，包括在华合作伙伴东风汽车集团。标致雪铁龙已同以东风汽车为首的投资集团展开了探索性谈判，有可能向后者抛售大约30%股权。而后的7月2日，标致家族掌门人、现任P S A监事会主席蒂埃里·标致以及P S A总裁菲利普·瓦兰领衔的P S A集团高管意外出现在神龙汽车第三工厂投产兼爱丽舍下线仪式上，为传闻增添了许多想象空间。

    并肩开辟新兴市场

    事实上，如果能入股PSA，对于东风来说，无疑是难得的好机会。近年来，中国车企纷纷走上国际并购的扩张路，誓言成为“世界的东风”的东风高层，显然也不会放弃。

    不过，作为PSA第二大股东的通用汽车，则被视为东风能否顺利持股PSA的关键。事实上，由于遭到第二大股东三菱汽车的反对，PSA今年8月放弃了将其在俄罗斯合资公司70%的股份出售给东风汽车的计划。

    对此，法国《回声报》9月17日报道称，标致雪铁龙已委托两家银行研究和东风建立资本合作关系的可行性，已经提出多项选择方案，目的在于加强标致雪铁龙的国际业务表现，同时保持和通用汽车现有的联盟。

    其中方案之一是东风直接通过增资持有标致雪铁龙股权。不过有外媒观点认为，此举动摇了标致与通用的关系。一旦除标致家族外的股东持股超10%，通用即可动用退出条款。由于标致与通用的结盟关系预计可在2015年时提振其获利3.50亿欧元，标致显然不愿失去通用这个盟友。

    因此，另一项方案旨在在标致雪铁龙两个伙伴间划分“地盘”，与标致、通用间的合作重点在欧洲市场不同，东风和标致雪铁龙建立的合资企业，则专门集中于新兴市场，而标致雪铁龙转让部分资产交换现金。

    事实上，这种“划地盘”的做法很可能是东风顺利持股PSA的最佳途径。通用与PSA的结盟旨在抱团度过当前欧洲车市的“寒冬”，而东风与PSA则希望在中国、南美、俄罗斯等新兴市场复制当前中国市场的成功，PSA可以增加非欧洲市场对其的利润贡献，而东风也通过与强手联合加快“出海”进程。

    通用与东风各自的战略侧重不同，各取所需并相安无事的做法，有望使得东风持股PSA成为现实。