日韩品牌欲深化小型车战略

    广汽丰田全新YARIS致炫上市，并宣布未来发展重点锁定小型车战略，其他企业也相继发布新的小车战略和概念车型。在习惯了“以大为美”的审美下，不少以日韩品牌为主的企业则对小型车情有独钟，让行业的视野又聚集到小型车上。

    广汽丰田小车战略前进

    “今年上半年达成全年目标50.6%，7月销量超过2.9万辆，创历史同期销量新高。”这是广丰执行副总经理李晖在8月23日全新一代YARiS发布会的开场白。带着骄人的业绩，广丰正式启动了战略转型。

    在广丰渠道内800多名经销商的见证下，全新换代YARiS的中文名——致炫正式发布。在谈到这个名字的意义时，广汽丰田副总经理郑衡表示，“致”强调对梦想的至上追求；“炫”指新车外形炫酷，并象征车主炫彩夺目的精彩生活。二者结合，寓意着年轻一代追求梦想、个性的生活态度。

    “‘致炫’开启的小型车战略，不仅体现了广汽丰田对中国汽车社会的责任，更是企业可持续发展的一把钥匙。”广汽丰田执行副总经理李晖说，致炫的发布是丰田中国战略全面落地的开始，更为广汽丰田的产品、质量、营销、服务 “四大变革”拉开帷幕。

    从“致炫“开始，广丰进入产品的密集布防期。记者了解到，从今年起，广汽丰田每年将导入1至2款新车，并通过重点生产符合中国消费者需求的中小型车产品，实现产品重心的战略性转移。到2015年，广汽丰田计划总产能提高至60万辆，实现中小型车40%以上占比。

    在李晖看来，中小型车肩负着为整个广丰品牌培养“粉丝”的重任。发展小型车既是现在提升销量的需要，也是进一步拓展市场的需要。按照广丰的规划，未来几年内，数量庞大的中小型车用户，将逐步转化为其旗下中高端品牌的车主，形成可以持续十年甚至二十年的深度消费用户群。

    为了实现这一目标，广丰将全面加快渠道拓展速度，推出小型4S店、卫星店等新的渠道模式，实现三四线城市的全面覆盖。预计2013年底，广汽丰田销售店总数将达450家，同时会开业50家卫星店，并计划在2015年将卫星店数量扩大至150家。广丰将用“随处可见”的经销店和“贴身式”销售渠道，来满足现阶段中国消费者对汽车产品的需求。

    讴歌未来强化小型车引入

    宣布国产计划之后，讴歌不仅加快了在中国市场的发展进程，并加大了小排量产品的投放以期拉低产品价格扩展消费群体。

    8月30日，讴歌宣布ILX2.0精锐版将于10月正式上市，销售价格29.8万元。本田（中国）讴歌事业部副部长陈悦在接受媒体采访时表示，ILX2.0的上市有两方面的意义，一方面是讴歌在华加强小型车的引入，“把产品特别是符合中国消费者习惯的小排量的产品，不断地要引进中国市场。”另一方面，将讴歌在中国的产品价格区间下探到30万以内，希望更多吸引年轻消费群体。

    本田（中国）讴歌事业部部长津村卓哉认为：“价格拉得越低，消费者层就会扩展得越大。”

    对于豪华车而言，低排量或小排量车的直接结果就是价格可以降得更低。以讴歌RDX车型为例，3.5升排量的车型消费税税率是25%，而同样是RDX，3.0升排量的消费税可以降低到12%，13%税率的降低可以直接反映到售价上。

    在RDX3.0升上市之后，讴歌采取的这种小排量化策略已经初显成效。据陈悦介绍，RDX3.0升上市之后，一直是供不应求的状态，特约店的盈利状况也得到了很大的改观，“这也说明这更加适合中国市场，今后我们也会进一步扩大在这方面的努力。”

    起亚拟进军小型SUV市场

    8月29日，起亚汽车宣布将在9月份法兰克福车展上展出名为Niro的概念车，该车为一款A0级SUV。

    Niro由起亚法兰克福工作室打造，出自总设计师Gregory Guillaume手笔。该车外形略似锐欧小型车，采用了直径更大的车轮，并且采用“剪刀式”两门设计，不过据悉这种车门布局可能不会用于批产版车型。起亚表示，新车将搭载新一代动力总成，包括新发动机。具体信息将在车展公布。

    外媒指出，倘若起亚Niro投产，将填补起亚在小型SUV领域的空白，目前该细分市场增长迅速，车企正竞相涌入。

    小型车在华仍有发展前景

    如今在全球范围内，小型车都似乎正在形成一种趋势，仅小型SUV在近期就将有多款车型推出，如欧宝Mokka、雷诺Captur和标致2008。还有外国媒体曝光了福特全新小型车的谍照，并称有望于明年实现国产。车企对于小型车的热衷，理应值得注意。

    一边是深陷泥潭的欧洲车市，一边是欣欣向荣的中国车市，跨国车企如何保证全球业务的稳定发展？中国车市的重要性不言自明。最近屡被提及的日产“大气”设计理念、“中国丰田”以及奥迪A3三厢车型无一不是说明了跨国车企渴望以更接地气的做法赢得国内消费者的好感。然而，与国外消费者相比，中国消费者的汽车消费带有一定的盲从性，同时在品牌忠诚度方面也有所欠缺。这样的消费生态环境实在难保眼下的SUV消费热情不会发生改变，去年豪华车市场消费热情居高不下，今年却陡转急下，这便是一个例证。

    不可否认，国内小型车近年来的发展现状不容乐观，然而这并不意味着小型车在中国就没有发展前景。从近来政府针对国内汽车行业制定颁布的各项政策可以看出，节能、环保、可持续发展已成为汽车行业发展的主旋律。而小型车无论在节能减排抑或是交通治堵方面都拥有明显的优势。

    尽管此前有业内专家表示，随着未来道路设施的完善，交通拥堵的现象有望得到缓解，但眼下消费者对汽车的需求与道路资源的有限已经构成了鲜明的矛盾。与美国不同，中国虽然幅员辽阔，但是可以用于工作与生活的土地资源相对集中，这意味着我们不可能走与美国相同的汽车发展道路，而小型车的普及不失为调节土地资源有限这一矛盾的有效举措。这其实也很好地解释了为什么小型车在欧洲比较风靡，欧洲一些国家道路狭窄，小型车可以进行更为灵活的控制，当然，欧洲油价偏高，小型车的低油耗也是其受青睐的主要原因之一。

    久前，笔者采访江森自控专业汽车内饰集团的亚太区副总裁理查德˙郑时，其指出中国消费者在初次购车时容易受到来自家庭、社会、工作团体的影响，因此，总体来说，“中庸”、“大气”成为初次购车时较为一致受到认可的因素。然而，随着消费者的不断成熟，在选择第二次购车时，其往往会更加注重个性化的需求。这种消费趋势将会给小型车市场的发展带来机遇。

    眼下消费者对于广丰的“精品小车”战略是否买账还很难说，但是，结合国内汽车消费趋势以及政府的政策导向来看，未来小型车仍有巨大的发展前景。