大众成本缩减计划推进缓慢

因产量和净利润方面大众均不及丰田公司，大众汽车提出巨额成本缩减计划，即到2017年成本减少50亿欧元。为此大众近年来积极推行MQB模块化平台技术，并推进奥迪、保时捷品牌的成本优化。尽管目标明确，但奥迪、保时捷却没有给予这一计划足够的支持。

据外媒报道，大众集团CEO文德恩对目前基于MQB平台所推出的新产品并不满意。大众集团董事，主管生产的迈克尔·马赫特已决定自8.1日起卸任。Michael Macht(迈克尔·马赫特)卸任被认为是CEO文德恩急于缩减成本、扩大MQB平台使用率的一种体现。继任者很有可能是可以更快推进MQB平台应用，并熟悉奥迪、保时捷业务的集团高管。

随着大众集团最新紧凑级、中级车型平台MQB的诞生，基于这一平台从A0级至B+级产品都可以进行不同比例的总成、零部件共享，并且MQB平台可覆盖未来推出的至少40个新产品。产自MQB平台的产品既包括经济型品牌大众、斯柯达、西雅特，亦包括奥迪、保时捷这类高利润品牌，因此降低这两个品牌的成本提升利润尤为重要。

对于成本缩减和平台化生产，文德恩曾公开表示：“我们将在研发、采购、工厂和其他各领域贯彻实施这一政策，这将是大众的重大举措。”但事实证明，迈克尔·马赫特在任的这几年保时捷和奥迪所推出的产品和成本优化成果没有得到CEO文德恩的认可。

迈克尔·马赫特在被任命为大众集团生产负责人之前，曾是保时捷品牌的CEO。与他的前任Wendelin Wiedeking一起，两人都是保时捷品牌的元老，他们均在20世纪90年代推进了保时捷的生产制造效率。

自2007年以来，大众汽车便开始研发全新MQB模块化平台，用以打造集团旗下各个品牌的中小车型。直至2012年日内瓦车展上，该平台的首款车型全新一代奥迪A3正式发布。对此，大众汽车官方曾表示，MQB平台将衍生出40款以上的车型，同时产销量将达到350万辆。

在大众旗下MQB模块化平台中，车辆的前悬、前轮距以及后轮距和后悬，包括轴距的长度都具有可调节功能，所以该平台拥有打造不同级别车型的能力，范围涵盖A0级至B级车。除轿车外，大众旗下三款不同级别的SUV MPV以及跑车等（如：Taigun、换代途观、Cross Blue）也将陆续在MQB平台投产。模块化的平台设计将为大众集团节省大量的研发成本，同时缩短了新车研发时间。