三款“互联网汽车”正缓缓驶来

2014年被称为汽车电商元年，但比“汽车电商”更热门的词汇是“互联网汽车”。最初，几乎所有人都认为“互联网汽车”仅仅是一个被过度热炒的概念，但随着几大车企喊出各种“互联网汽车”口号、一波互联网企业先后投身“互联网汽车”事业，人们逐渐相信至少会有概念车问世。

首款国产互联网汽车正在赶来

2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，双方合作可以看作是上汽集团这个传统车企正式拥抱互联网。

对于上汽来说，这个在国内算是首屈一指的车企要投身“互联网汽车”大业，仅有整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源是不够的，阿里手中的“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等筹码也是必不可少。

同时，阿里手上的资源也让上汽有更大的想象空间，至少能借助其相对完整的生态圈，实现“Internet in Car到Car on Internet”，快速打造出首款国产“互联网汽车”。

2014年，上汽集团张新权曾表示，保守估计，未来两到三年内，就会推出首款挂着上汽自主品牌、正式投放市场的“互联网汽车”车型。以这样的进度，2015年大家兴许能够看到概念车，即使看不到概念车，至少能看到上汽旗下车型搭载“Yun

OS”系统吧。那么问题来了，互联网卖车、造车哪家强？

乐视超级汽车“快！来了”

“乐视造车”绝对是贯穿互联网与汽车两大行业的热门话题，其潜行1年的“See计划”在今年1月20日正式发布后，又为这一热门话题加了一把猛料。

发布会上，乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇在发布会上首次亮相，乐视汽车项目首款产品智能汽车UI系统LeUI Auto Lite版也在发布会上面世，乐视超级汽车的雏形俨然绘成。

早在去年4月份，北汽董事长徐和谊曾表示愿意“代工生产乐视汽车”；同年8月，乐视与北汽新能源共同投资新能源汽车领域顶尖设计公司Atieva；随后，发改委明确新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理，而乐视方面曾表示取得资质“进展很顺畅”。

如此一来，乐视超级汽车的设计、研发、生产似乎都不成问题。这对一个既卖手机又卖电视还要发行电影的视频网站来说着实不易，毕竟汽车设计、制造环节是成本高昂、周期漫长，同时还得面临小米、华为、优酷土豆等各领域的竞争，这都是要砸钱的。

但大家绝对没有怀疑过乐视汽车项目的资金问题，毕竟贾跃亭自己都说了：“即使万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，也义无反顾。”贾总践行“梦想还是要有的”着实令人敬佩，但万一梦想成真、打造出汽车互联网生态系统，还真有一个问题比较令人担心，就是摁下超级汽车的一键启动后会不会有15秒广告？

易奇泰行互联网汽车“一年就行”

2015年2月3日，易到用车、奇瑞、博泰联手合资成立“易奇泰行”，启动互联网智能共享汽车计划，首款“生来共享”的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车by iVokaOS”也将在2016年上市。

虽然同样是“画饼”，但易奇泰行的商业模式还比较被认可，毕竟只要简单粗暴地将奇瑞新能源、博泰车联网、易到租赁平台组合在一起，基本上就能拼凑出“共享智能互联纯电动汽车”。在玩足了“互联网汽车”噱头的同时，奇瑞有了销量，易到获得大批自有车辆，博泰智能互联技术也得到了应用。

然而，奇瑞、易到、博泰三者既然想“易奇博个大的”，其目的不应仅限于互补优势圈钱，至少对博泰来说不应“仅此而已”。

据悉，此次的三方合作是由博泰应宜伦牵头，对于这样一个有“造车梦”的人来说，此次合作更像练兵。根据应宜伦的计划，博泰将于2017年底、2018年初推出第一款智能汽车，该车将于今年4月份的上海车展展出，预计博泰实现智能汽车的整体计划也不会花太长时间。

2016年，或许我们可以在“易奇汽车by iVokaOS”身上看到博泰未来智能汽车的雏形，至于“易奇泰行”到底行不行可能不那么重要。

2014年被称为汽车电商元年， 虽然真正意义上的汽车电商距离普通消费者依然比较遥远，但没人会否认它正向消费者走来；也许2015年、亦或2016年会被称为互联网汽车元年。即使“互联网汽车”对大多数用户来说仍是镜花水月，但它确实正由概念向概念车发展，等量产车问世的那天，至少能让大家明白互联网汽车与车联网的区别。