上汽降价 自主品牌恐难有跟进者

自上海大众开启了合资车企一大波的降价、优惠风潮之后，上汽乘用车也于近期宣布，荣威和名爵轿车全系“官降”，共涉及29款车型，降幅为6千至2万元。

上海大众的“官降”引发众多跟随者，北京现代、长安福特、一汽－大众也相继宣布各种优惠促销措施。而上汽乘用车可以说是打响了中国品牌降价的第一枪。上汽乘用车的此次降价，会引发其他中国品牌的跟进吗？

上汽乘用车格调高，定价与合资产品接轨

目前，荣威品牌旗下有350、550、950三款轿车，此次均有不同幅度“官降”；名爵旗下有MG3、MG5 、MG6、MG GT四款轿车，除MG GT外也都有降价。

上汽两个品牌旗下的多数车型，其指导价都已远远高于其他中国品牌的同级别车型。诸如荣威550作为一款紧凑型轿车，原指导价为11.88至18.28万元（不含混动版）。而福特福克斯的指导价为11.99-16.99万元，大众朗逸为11.59-16.39万元。上汽乘用车多数车型价位与合资同级别车型相比，完全“不落下风”甚至略高。

此次降价，仅荣威950一款车型降价幅度为2.01万元，其余均在0.6-1万元之间。相比上汽乘用车的高规格定价来说，幅度不大，而且降价后多数车型的指导价仍然高于普遍意义的中国品牌。还有一个情况是其中很多车型在降价之前，市场已经有一定幅度的优惠，所以“官降”更多的是展示一种“姿态”。

上汽乘用车“官降”，主要是被销量逼的

上汽乘用车“官降”的主要驱动力，有人认为还是被销量给逼的。由荣威与名爵双品牌构成的上汽乘用车，2013年销量为23万辆，2014年却仅为18万辆，未能实现2014年20万辆的销售目标，并且同比下降21.74%。而在2014年年初，上汽乘用车的销量目标甚至定为26万辆。

上汽乘用车2015年的销量目标为24万辆。从目前获得的消息来看，2015年，上汽乘用车仅名爵锐腾一款全新产品上市，其余均是年度改款产品。在新产品推出有限的情况下，降价对于提振销量是唯一的“强心针”。

2015年相比2014年大幅提升了销量目标，同时，国内车市很有可能将进入“微增长”的市场环境中。只有通过降价才能促进终端销量的提升，同时也有助于改善经销商的生存状况。

多数中国品牌仍坚守10万元以下市场

目前多数中国品牌的轿车产品，仍然集中在10万元以下市场。诸如热销的吉利帝豪系列，实际价格区间为6万-9万元；长安逸动为7万-9万元；比亚迪F3为4万-6万元。其中吉利帝豪在去年改款上市时，相比2013款车型已经大幅下调了指导价，而奇瑞的艾瑞泽7在前不久1.5T车型上市时，也主动调低了指导价。

与上汽乘用车的众多轿车产品相比，主流中国品牌的轿车价格与其差距明显，与众多合资产品更是保持了相当距离，既缺乏降价的空间，似乎也没有降价的必要。

由此看来，此次上汽降价，更像是一场为博销量的自我救赎，中国品牌中恐难有跟进者。