平行进口车前景仍需观察

“仅‘五一’节假日头两天，展出的20多款豪华进口车就卖出了5辆，跟原来相比有明显上升。”北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)相关工作人员说道。

他透露，“五一”期间，亚市组织多家经销商开展多品牌的“三包平行进口车‘五一’特惠放心购”活动，包括路虎、GMC、宝马、丰田、福特、道奇等多个知名品牌在内的十几个车型，携手人保财险推行售后“三包”服务。

“单一车型优惠最高达到34万元，部分车型的价格比相应中规车的价格要低三成。”该工作人员说。

“平行进口豪车并不是新鲜事物，但售后服务保障方面的欠缺，一直是制约其发展的短板。”亚市副总经理颜景辉表示，亚市要求特色进口车销售专区中的平行进口经销商都必须提供“三包”服务，但不强制规定使用某种方法，此次“三包”险主要是作为服务支撑。

“平行进口”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，平行进口车的价格比正常进口车价格低15%至20%。目前，市场中这类车主要以美规车和欧规车为主。

平行进口车在市场中一直存在争议。2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权国内企业或者在国内设立企业负责销售。

“从数据来看，近两年，消费者对进口改装车的投诉率大约在33%左右，重点主要针对售后。”国家质检总局质量管理司质量处处长巫小波此前表示。

按照规定，在“三包”有效期内(2年或5万公里以先到为准)，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。但进口汽车存在零部件调配周期过长的问题，对此，巫小波表示，给进口车的经销商，特别是平行进口的车商一年时间来准备，包括天津在内的几个进口车销售区已经在尝试通过保险的模式解决“三包”问题。

亚市与人保的合作，或将成为一种新的发展模式，并以面的形式向内陆发展。对此，颜景辉坦言，平行贸易进口车以车型的“新、奇、特”和价格、质量优势满足了消费者的个性化需求，为抑制进口车价格虚高起到了一定作用。但是，出于自身利益考虑，跨国车企绝不会容忍平行进口车撼动其市场“主角”地位。为此，这些车企会施压汽车中间服务商，比如大都只提供大排量的SUV，因其税率高等来摊薄平行进口车的价格优势。

另一方面，随着售后成本增加，以及厂家授权进口车的优惠幅度加大，平行进口车的价格优势正面临冲击。目前，上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元，国内与之配置相近的奥迪Q7 35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元，但终端实际售价为68.2万元，平行进口的中东版Q7价格优势仅为4.2万元。

对此，资深汽车专家贾新光提醒消费者，价格优势不足以成为购车的决定性因素，售后服务是必须要考虑的问题。目前，平行进口车项目刚刚启动不久，整个市场机制都在建设当中，尚未完善，消费者不宜急着出手。

有同样观点的某汽车分析人士指出，除解决消费者的“三包”服务外，平行进口汽车全面落地仍需要时间和实践检验，有好多功课要做。

平行进口汽车依然要经过国内有关部门的3C认证，如路试和碰撞试验，发动机和传感器等系统要调校，电脑要汉化，从排放到性能再到其他所有方面都得达到中国标准要求，得到VIN码验证，方可上牌。3C认证等带来的高昂成本，谁来担当，还是个问题。