中国自主汽车在俄12年销售走势

回顾自主车企进入俄罗斯车市迄今为止的销量走势，一张图清晰显示2004至2015年起伏不定的整体销量，可看出这些年自主车企的俄罗斯历程。2004年开始，中国自主车企开始进军俄罗斯车市，当年所有自主品牌车相加仅售出150辆。

2005年到2007年，自主车企整体销量一年一个台阶，2007年整体销量为57299辆车，占据2.4%的市场份额。2008年开始销量下滑，2009年金融危机殃及自主车企，全年总销量下跌至26205辆车。

2010年开始复苏，销量逐年攀升，其上升势头明显快过刚进俄罗斯车市的前三年。2012年整体年销量为82231辆车，2013年整体年销量突破十万辆，达到历史销量顶点。2014年，俄罗斯开始出现动荡，下半年俄乌冲突加剧，卢布大跌，再次冲击中国自主车企，销量快速下挫至81633辆车，2015年整体年总销量预计仅为30000辆车。

自主车企在俄罗斯车市的表现，看销量走势能解读诸多问题。俄罗斯政治经济的不稳定状态，严重制约自主车企发展，期间俄罗斯政府种种限制中国自主车企进入的政策出台，方方面面的因素都令自主车企在俄罗斯经历坎坷。

但可喜的是，自主车企愈挫愈勇。奇瑞和长城是最早进入俄罗斯的车企，始终立足俄罗斯车市，且长城大规模工厂将在2017年建成。后来者力帆和吉利，都已经在俄罗斯立足，力帆更是连年排在自主品牌车俄罗斯销量榜首位，吉利则是在整个独联体车市布局，已经在白俄罗斯拥有组装厂，且第二家新工厂已经投入建设，还计划在哈萨克斯坦建工厂。

独联体车市争夺战已经升级，多家大型国有车企旗下自主品牌车先后进入俄罗斯车市，俄罗斯目前的危机虽然对于这些车企的计划造成阻碍，但在“一带一路”国策指引之下，沿着此路线，最终或许将进入西欧车市。

国内车市产能过剩的一天必然到来，多余的产能转移至海外车市，这是各大跨国车企的通行做法，所以才有如今的全球化。自主车企做大的唯一途径，就是全球化，参与全球车市竞争，当然前提是立足中国车市，在国内车市拥有足够的生存份额，方有可能在未来获得一席之地。