哈飞汽车面临破产危机

中国已进入冬季，汽车市场却是一片火热。

但在大好的市场行情中，有着30多年历史的哈飞汽车，面临着资不抵债、无法履约的危机。

日前，哈飞汽车因拖欠货款约2.63亿元，被黑龙江高院一审判决败诉。

11月23日，东安动力发布公告表示，法院判决，哈飞汽车（被告）应于判决生效后10日内，向东安动力给付货款2.63亿元及利息。同时，案件受理费135.5万元，由哈飞汽车负担。

案件为一审判决，尚未生效。

值得注意的是，东安动力透露，哈飞汽车目前已资不抵债，无履约能力，案件能否执行有较大不确定性。

上世纪80年代，哈飞汽车引入日本汽车技术，开始制造微型车，凭借军转民在技术和生产领域的积淀，甚至成为中国汽车出口龙头，销量快速增长。

这样的好日子持续得并不久。随着外资品牌纷纷进入中国，既没有合资合作，又没有更好乘用车产品的哈飞汽车，逐渐出现了经营管理问题。

曾经在微车领域排名靠前的哈飞汽车，因五菱、长安、东风等微车和MPV的出现，产品跟不上时代需求的步伐，逐渐被消费者抛弃。

其实，东安动力2008年年报就显示，当年哈飞欠款已达9.5亿元。2009年，由政府促成中国长安对哈飞、昌河的兼并重组，但几年过去，结果并不理想。

昌河独立，脱离长安，最终以投入北汽怀抱而告终。哈飞汽车则每况愈下，直到今天的资不抵债。

从2009年销量超过22万辆，滑落到2010年18.4万辆，再到2013年，年销量骤跌至4年前的十分之一，仅为2.14万辆（均不包含出口）。哈飞汽车销量与跨入千万辆市场的中国汽车增速背道而驰。

2015年，哈飞汽车产量为15243辆（为长安代工为主），同比下降79.81%；其中，哈飞轿车销量仅为9辆，同比下降98.7%。

可以说，哈飞汽车已沦为长安汽车的“代工厂”，几年来一直为长安“打长工”，且工作量越来越少。

虽然位于千里之外重庆的长安汽车方面曾多次表示，不会放弃哈飞品牌，但实际上留给哈飞汽车的最终答案，却是成为零部件制造商，最终改革结果就是成为历史。

从净利润上来看，2012年，哈飞亏损约7.6亿元，虽然长安把悦翔V3等车型移至哈飞生产，减亏1.1亿元，但授之以鱼不如授之以渔。

加之SUV市场崛起，自主品牌轿车市场整体低迷，哈飞汽车陷入绝境似乎不可避免。

有内部人士透露，除了产品和经营问题，哈飞汽车与长安汽车的“级别”问题也是关键所在。

尤其是在中国，非常讲究企业级别。“别看上汽集团在中国规模大，但是在各种场合，作为地方性国企，与一汽集团、东风汽车的领导比起来，上汽就会差几个级别。”

行政级别上，欠了一屁股债的哈飞汽车集团，甚至级别较长安汽车更高。所以，长安汽车兼并哈飞，想往前走就注定非常困难。

资料显示，东安动力与哈飞汽车同属中国长安汽车集团旗下控股公司。双方是长期合作关系，东安动力主要向哈飞汽车提供汽车动力总成产品，哈飞汽车曾是其第一大客户。

不过现在看来，这个最大的客户，很可能因为这一纸判决，走向破产边缘。

对一家走过30多年的军工转型车企而言，多少让人扼腕。