大众无缘全球第一 丰田反攻

据外媒报道，大众CEO穆勒日前表态称：“在我看来，把重点放在销售量和创下销售记录上，几乎没有任何意义。”

穆勒表示，他希望大众汽车在尝试盈利能力方面超越竞争对手，而不是继续致力于拉升销售量。

大众宣布放弃“2018计划”

业内认为，这意味着穆勒前任文德恩在2007年上台时为大众制定的“2018计划”，将出现重大变化，即到2018年，大众要实现全球1000万辆的产销，并且登上第一车企的王座。

穆勒也坦言，大众集团重新定位至少要2-3年时间。

大众放弃夺冠，最高兴的无疑是丰田，双方你争我夺好多年，每到年中/年终，就是丰田和大众最紧张的时刻。2014年，丰田全球销量为1023万辆，以9.4万辆、不到一个百分点的微弱优势领先大众，夺得全球销量冠军，这给热衷世界汽车王位之争的人留下丰富的想象空间。

转折发生在2015年上半年，大众集团销量达504万辆，高于丰田的502.2万辆，从2012年起连续三年上半年销量居全球第一的丰田，终于输给了大众。谁能笑到最后夺得年度的销量冠军，一时成为媒体热议的话题。

据调查统计结果，53.18%的网友将希望寄托于大众，46.82%坚守丰田。

按此种舆情发展下去，大众或能提前3年实现“全球第一大汽车制造商”的梦想。如果没有“排放门”事件的话。

关于“排放门”对大众的负面影响，估计大家看得够多了。借用文德恩的一句话：“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍，过去数日所发生的事让我震惊不已，最重要的是，大众集团可能发生这样严重的问题，让我茫然不知所措。”

“销量第一”心态拖累大众

业内普遍认为，无论是企业规模，还是从美国开始向其他国家扩散的事件轨迹，大众“排放门”和丰田2009年的“刹车门”十分相似。从当年“刹车门”的发展走向来看，大众汽车此番受到的创伤将会相当严重，尤其在品牌形象方面。

有望成为全球销量冠军的大众汽车，为何会在关键时刻犯如此严重的错误？外媒认为，“大众对于公司规模的执念，着迷于超越丰田，成为全球最大汽车公司”是最首要的原因。

事实却是，大众不仅销量落后于丰田，销售金额也差丰田一大截。

据丰田 2015 年第二季度的合并财报（美国会计基准）显示，其净利润达到322.5亿元人民币，同比增长 10%，创下单季度新高。这一利润额是大众汽车的1.7倍，是通用汽车的4.7倍。同期，大众汽车的净利润约合181.7亿元人民币，通用净利润约合68.2亿元人民币。丰田仍然是全球最能赚钱的汽车公司。

另外，俄罗斯车市2014年轻型车（新车）年度销售总金额前二十五位排行榜显示，丰田和大众的销量差距不到3万辆，但丰田单车均价高达40784美元，大众单车均价近为25562美元，与丰田存在巨大差距。

销量固然重要，但整体销售总金额更重要，盈利高低才是车企核心竞争力的具体表现。高附加值车型确保了丰田在全球车市的赢利能力，这是大众与丰田相比落于下风的主要因素。

丰田成大众“排放门”最大获益者

2008年的金融危机，终结了通用汽车占据70多年的全球第一神话，丰田趁势崛起，连续6年夺得全球销量冠军，只是中间输给通用一年；但在2009年，丰田也“阴沟翻船”，“召回门”事件令丰田在全球范围内召回近1600万辆汽车，加上2011年日本海啸灾难，丰田在当年将全球销量第一的位置拱手让给了通用汽车。

在此期间，大众从一个二流车企迅速攀上世界之巅，赶超丰田的速度是越来越快，并成功在2014年收获自己首个千万辆业绩。

但噩梦同样来得太快，“排放门”让大众元气大伤，不知道大众还有没有庆祝自己荣膺“全球第一大汽车制造商”的机会。

据报道，穆勒还在为“排放门”积极奔走，近期，其将奔赴美国，参加完底特律车展后，将与美国环境署官员进行会谈。

穆勒表示，大众在美国市场不会放弃柴油车，这完全可以理解。大众在美国市场一直游弋在车企二线阵营中，2014年仅有37万辆的销量（与之对比，在华销量高达368万辆），但2013年，大众（含奥迪）柴油车型在美销量就超过10万辆。

随着大众继续深耕这一市场，大众在美国柴油乘用车市场的占比高达75%，其柴油车型在大众汽车的在美销量中也占据了24%的份额。作为大众凸显性能的重要利器，大众自然不会轻言放弃。

但经此一击，大众在美恐怕真要沦为一家不堪一击的二流车企了。

与大众的难翻身不同，在中国市场已经萎靡了四年之久的丰田，开始打响逆袭之战。2015年4月，丰田结束了自2012年开始为期三年的“整车产能停止扩张”战略，并发布了2018-2019年分别在墨西哥和中国开设新工厂的决议。三座新整车厂其中两座在中国，分别位于吉林省长春和广东省广州，这意味着丰田将通过扩建增强产能，来挽救其在国内市场的颓势。

2014数据显示，丰田在中国市场的销量为103.24万辆，仅为大众在华销量的1/3不到。业内分析认为，以丰田在全球的竞争力，其在中国市场应该有更多的增长潜力，如果以全球12%的占有率来衡量的话，按中国市场年销售规模2500万辆计算，丰田在华销量应该是300万辆，也就是说，丰田至少还有近200万辆的增长潜力。

大众跌倒，以丰田为首的日系车企开始大规模反攻。或许，留给大众的机会真的不多了。