郭孔辉：传奇的汽研人生

近日，郭孔辉院士《创新驱动因地制宜推动新能源汽车的多元化发展》TDA网络公开课，正式开讲。

据了解，郭孔辉出生于华侨家庭，但他的一生与中国汽车业结下了不解之缘。

一份不解之缘
       1935年，郭孔辉出生在福州一个有着可观家产的华侨之家。

中学时，因为跳级和顽皮，他的数学常常不及格。后来遇上两位优秀的数学老师，他们的循循善诱，使郭孔辉喜欢上了学习，立志要当一名“为祖国工业化做贡献的科学家”。

中学毕业后，他以优异的成绩考取了清华大学航空专业（入学第二年，该专业并入北京航空航天大学）。

读到大三时，忽然有一天晚上，学校通知他和另外几位同学转学，原因是他们有海外关系。

无奈，郭孔辉转到了华中科技大学汽车拖拉机系，该系后来并入长春汽车拖拉机学院(吉林工业大学前身)。

“大学四年我念了4个学校，由学航空变为学汽车。”郭孔辉含笑说。其实也正是因为这份不太平静的大学经历，才使他得以和汽车结缘，一份不解之缘。

 解决“红旗”发飘问题

1958年，中国第一辆国产高档轿车“红旗”正式下线，从1964年10月1日起，红旗轿车正式被定为国宾车。

作为中央领导人专用座车和礼仪用车，它的表现却令人失望，开上高速路去迎接外宾，加速时它会像脱缰的野马，横冲直撞，无法控制；外国元首游览八达岭长城，“红旗”却在山路上刹车失灵，差点酿成国际事件。

第一汽车制造厂请郭孔辉主导解决红旗轿车的高速操纵性问题，这是一块烫手的山芋，没有人搞得懂，技术难度很大，而此时轰轰烈烈的文革运动正在打倒一切学术权威，政治风险也很大。

人活着总是要有使命感的，郭孔辉最终排除了一切顾虑接下任务。从此以后，他把全部精力和时间都投入到汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域，几年后，他成功地解决了“红旗”轿车的高速发飘问题。

第一位汽车院士

随着研究的深入，郭孔辉编写了《汽车操纵稳定性》、《汽车操纵动力学》两本专著；还创建了自己的轮胎模型，即全工况的UniTire模型，目前全世界只有两个轮胎模型，这是其中之一；他在国内外发表过250余篇论文，获国家及部级科技进步奖7项。他的专业造诣和研究成果逐渐达到了世界领先水平。

1994年5月，郭孔辉当选为中国工程院首批院士，他也是中国第一位汽车院士。

如今，郭孔辉院士已是85岁的耄耋老人，但他没有停止工作，做事让他很开心。他把学问做到了世界级水平，一生躬耕在自己的领域，专注于跟从内心的想法。

“困厄不改其乐，名利不摇其心”。从青春到白头，郭院士一生都奉献给了汽车事业，虽历经磨难，却始终无怨无悔。