李大开：行业交叉可促产业结构优化

作为中国最大的重型汽车变速器、汽车齿轮生产企业和出口基地，法士特集团的一举一动，都能引起业界的高度关注。日前，法士特集团董事长、党委书记李大开，就行业交叉运作、产能过剩、变速器行业发展现状等相关问题，接受了轮胎世界网的专访。

行业交叉运作将成未来趋势

轮胎世界网：据了解，法士特正在酝酿生产工程机械，而且打算将范围拓展到各个交通领域行业；日前奇瑞等汽车企业，也已涉足工程机械或其他相关行业。你认为这种交叉运作形式，能为企业带来何种优势？

李大开：这种做法对企业而言，确实能带来很大的优势。由于这些交叉的行业，是受不同因素影响的，有的是靠投资拉动，有些则是靠消费、经济大形势等影响。因此，如果一个企业能够涉足多个行业、多个点进行布局，就可以更合理地安排公司资源，大大降低风险。

轮胎世界网：从另一方面来说，它是否也能带来负面影响？

李大开：企业在做这种产业布局的时候，绝不能超出自己的承受力。若是公司的运营能力、资金等达不到一定水平，即使看好了某个行业，也万不能通过大量借贷的方式来进行投资。否则，只会让公司背上更大的包袱。

只有在保证公司的资金、研发、销售等各方面能力足够强大的前提下，再进行上述交叉运作、涉及各行业进行发展，才可以大大降低风险，并促进公司发展。

轮胎世界网：您觉得这种交叉运作的方式，会成为整车和零部件企业未来的一个发展趋势吗？

李大开：这在国内会成为一个发展趋势的。事实上，在国际上，这一趋势已经形成。目前，有些企业可能囿于资金、研发、销售等方面的困难，还不能同时涉足多个行业，但资金一旦被盘活，各企业便会纷纷采取这种运作方式的。

此外，国家政策一直在推动产业结构优化升级，加快经济发展方式转变。这种交叉运作方式跟国家政策恰好相吻合。

变速箱行业也存在产能过剩

轮胎世界网：目前，有很多行业，如整车、轮胎、太阳能等，都存在产能过剩的情况，那变速箱行业是个怎样的情况？

李大开：变速箱行业同样存在产能过剩问题。目前法士特变速箱的市场份额高达70%-80%，但我们的竞争对手都在想方设法投资扩产能。不过很多企业最终失败了，其投资建成的设备只能闲置。

社会的正常发展主要是靠消费、出口及投资这“三驾马车”拉动。而由于中国国情及市场发展的情况，消费和出口都没能很好地发挥其拉动作用，目前只剩投资这一架“马车”，这种情况便极易造成产能过剩问题。

轮胎世界网：这种产能过剩有没有有效的解决办法？

李大开：产能过剩之后怎么办？主要方法就是自然淘汰。产业调整是必须要进行的，通过竞争，淘汰那些高能耗、高污染及低质量的产品，只有这样，才会有利于社会良性发展。

中国作为世界大国之一，一定要负起相应的责任。我坚信，中国进行产业结构调整之后，从2015年开始，还会有20年的黄金发展时期；若是不调整产业结构，那后果便不堪设想。

轮胎世界网：在这种产能过剩的情况下，变速箱行业还在增长吗？

李大开：跟整车情况一样，变速箱行业也在增长，这也是国家一再要求调整结构的原因之一，但其收到的成效却很小。而且，新增加的这些变速箱，质量仍是高低不等，这些问题也不是一时半会儿能解决的。因此，国家应加强对知识产权的保护，以减少假冒伪劣产品。

轮胎世界网：国家一直在呼吁产业调整，您觉得目前进展情况如何？

李大开：还是不理想。由于种种原因，很多行政命令都不能落到实处，甚至有些还与预期“背道而驰”。这说明，仅靠行政命令是远远不够的，只会导致市场环境更加混乱。

企业要有主人翁意识和道德观念，根据市场发展的实际情况采取相应措施；此外，再加上国家的政策指引及强制性规定的要求，这样产业发展才会出现实质性的突破。

企业应加速节能环保技术研发

轮胎世界网：您在很多场合都谈到节能和环保的问题，变速器与节能、环保有哪些必然的联系？

李大开：变速器和节能环保之间有密切的联系。各公司开发研究推出不同档位的变速器，初衷就是为了节能；而变速器的档位匹配合理与否，与燃烧尾气的排放有直接关系，这对环保的影响不言而喻。

总之，不管是整车还是零部件企业，谁能做好节能降耗、环境保护工作，谁就能最终赢得市场、取得胜利。

轮胎世界网：当下存在一个矛盾：大家都知道节能环保是发展趋势，而且对环境社会都有好处，但是现实情况却是市场很惨淡。您如何看待这一问题？应如何调节这一矛盾？

李大开：这一矛盾到目前为止还无法协调。有媒体做过一次调查，发现很多汽车企业的负责人自己都不去选择使用新能源汽车。在这种情况下，企业又有什么理由抱怨消费者不选择新能源汽车呢？

究其原因，归根到底还是成本和技术的问题。因此，我们要不断加强技术研发，坚持节能环保这个大方向不变；但至于什么时候进行大规模投产，还要根据技术进步的实际发展情况而定，不能盲目行动。

轮胎世界网：现实中存在着国内外汽车产品标准不一样的情况，这给中国消费者带来了很多安全隐患。在您看来，导致这种问题产生的原因是什么？

李大开：这主要有两方面的原因。一是，国内缺少与国外类似的汽车产品的标准要求，也没有出台相关强制性的政策法规；二是，国内执法力度不够，违法成本较低。

其实，这已经不仅仅是标准高低的问题，这样做已经严重侵害了中国消费者的权益。国家必须尽快制定相关的标准，并要强制执行，这也是我在今年提案中所建议的。