轮胎骨干企业从容应对欧盟新规

来自美国的好消息

轮胎“特保案”的到期，对中国轮胎企业来说无疑是个好消息。“轮胎‘特保案’之后减少的订单量已经恢复，现在与‘特保案’之前的订单量一样。”徐文东说。

9月25日，为期3年的美国对华轮胎“特保”措施到期，国内轮胎行业守得云开见月明。

3年前，美国以中国轮胎扰乱美市场为由，针对中国乘用车和轻型卡车轮胎发起“特保”措施，连续3年征收35%、30%和25%的惩罚性关税。中国轮胎出口受到巨大冲击。

据资料显示，2009年10月，美国从中国进口的轮胎数量同比骤降50.4%，环比下滑63.3%，当年第四季度的进口量萎缩40.1%。2010年和2011年，美国从中国进口的轮胎数量分别下滑21.4%、16.1%。

虽然今年上半年美国从中国进口的轮胎数量有所恢复，但同比基数在不断缩小，因此绝对进口量比2008年下降了约40%。

“即使在被封锁的这3年间，三角轮胎也接到过美国订单。”徐文东说，多年的美国老客户习惯了使用老牌子，还是坚持购买中国轮胎。“只不过，‘特保案’开始时，输美轮胎滞销了几个月。但美国订单也没那么糟糕，大概缩水了20%。”

3年的高关税时代已经画上句号，在国内新车销量增速下滑的窘境下，美国市场重新对中国轮胎出口企业打开大门。这对中国轮胎企业来说，是低迷光景中出现的一道亮光。

“最近这段时间，来自美国的订单肯定得持续上涨。”徐文东对美国市场很乐观。

新兴市场各异

自轮胎“特保案”之后，为避免单一市场的风险，中国轮胎企业大多采取了多元化策略。

记者走访的多家小型轮胎企业，产品多出口到中东、非洲和东南亚市场。老牌企业三角轮胎的欧美市场份额也只有约15%，其海外市场还包括中东、非洲和澳大利亚。

中东市场是中型轮胎企业的青睐之地。

中东地区石油资源丰富，是汽车及各种物资消耗的大市场，但这一地区各国生产轮胎的厂家较少。在汽车销量日趋增长的形势下，业内普遍看好中东轮胎市场。

一家工程车辆轮胎企业的负责人对记者说，中东是他们的主要市场，今年订单情况还可以，增长20%没问题。

记者在走访中注意到，在新兴市场国家中，许多企业没有碰巴西这个经济增长较快但有些“个色”的市场。

青岛景祥实业有限公司销售经理刘大鹏对记者说，今年巴西市场的情况很不好，“壁垒严重”是刘大鹏的亲身体会。出口到巴西的轮胎，都必须通过“INMETRO认证”。

“INMETRO认证”是由巴西国家计量标准化与工业质量局制定，由巴西发展工业部和商务部发布的NR.7规定。从1997年1月1日起，所有出口至巴西的轮胎（包括乘用车胎、轻卡车胎、卡客车胎、拖车轮胎、摩托车自行车轮胎）都得通过该认证，并标上INMETRO标识。

“这是一项强制性认证，对工厂来说具有唯一性。”刘大鹏说，“每个认证只有一个名额。”

景祥没有申请认证。“费用太高，需要10万多美元。通过以后，如果巴西市场没打开，就白浪费钱了。”刘大鹏说，因此公司采取与巴西本地客户合作的方式，由客户申请认证。但这使得景祥受制于巴西客户。“往年，每月我们有20~30个标准柜的订单，现在，每月只有10来个。”刘大鹏说。

最近，巴西发展工业外贸部外贸秘书处发布公告，决定对进口自中国的自行车轮胎发起反倾销调查。刘大鹏对这个看着好却不易碰的市场颇为无奈。