前轴？后轴？新胎位置需因人而异

除奔驰、宝马旗下车型及丰田锐志等后驱车外，绝大部分轿车的前轴都负责驱动和转向。更换轮胎几乎是每个车主都会遇到的问题。有人说，新胎必须安装在前轮；也有人说，新胎应该安装在后轮。到底怎样才是合理的呢？

轮胎厂家建议各不相同

在日常用车过程中，四个轮子的磨损情况有差异，所以很少有人会同时更换四条轮胎。最常见的是同时更换一根轴上的两条轮胎，因为同轴上两条轮胎的磨损情况相差不多。

轮胎专卖店通常都会建议车主将新胎安装在前轴上，理由是前轴负责转向，需要更好的抓地力。但是轮胎厂商却给出了不同的建议。

锦湖轮胎官网建议，将较好的轮胎安装在前轴上，这也是网上大部分车友的主流观点，原因是大部分家用车都是前驱结构。米其林官网则建议将新轮胎安装在车辆的后轴上，理由是新胎能够提供比旧胎更好的湿地抓地力，而且，当新胎安装在后车轴上时，可以减少车辆在湿滑路面上甩尾的风险。

其他著名轮胎品牌，如普利司通、韩泰、邓禄普等，没有在官网上对新胎具体应安装在哪根轴上有明确建议。

用车环境决定安装哪根轴

“将新胎安在哪根轴上要视情况而定，并不一定必须装在前轴上。”经营轮胎店20多年的章老板说，前轴和后轴引发的危险类型不同，不同环境下产生的危害也不同。所以普利司通等轮胎厂商并没有明确指出新胎该安装在哪根轴上。

目前，主流的家用车辆都采用前轮驱动结构，前轮负责驱动和转向，并且前轮承受了70%以上的刹车力，所以正常情况下前轮的磨损情况会比后轮严重，发生爆胎的概率也大一些。前轮一旦爆胎，车辆转向将受到影响，很容易失去控制并发生侧翻事故。所以大部分人选择将新胎安装在前轴上。

后胎主要的危险不是爆胎，而是车辆发生侧滑和甩尾。后轮失去抓地力是造成转向过度的主要原因之一，磨损较严重的旧轮胎显然更容易失去抓地力。米其林就是基于这样的原因才建议将新胎装在后轴上。

章老板总结说，新胎的安装方式应该根据日常的驾驶习惯和路况来决定。如果经常开在拥挤的城市道路范围内，车速不快，显然甩尾的几率不大，而前轴爆胎引起的转向失控显然危险更大；而如果喜欢开快车，经常跑高速的车辆，“前新后旧”引发甩尾的概率远远大于爆胎的概率；还有就是后驱的车辆，湿滑天气本来就容易发生甩尾，最好还是安装在后轴上。

隐患胎和备胎安装在后轴

假如我们行车至偏远地区发现轮胎存在鼓包、破裂等爆胎隐患，但又不能及时更换时，最好将隐患胎暂时换至后轴上。这时只要降低车速，行车稳健，车辆发生甩尾的几率就大大减小，即使爆胎也不至于出现失控的状况，不失为降低风险的一种做法。

如果有备胎则最好换上备胎，但是由于大部分车型所配备胎都非全尺寸轮胎（比原装轮胎小），所以并不能代替正常轮胎长时间行驶。

备胎也应该安装在后轴上，备胎的充气压力比正常轮胎要高，很多车用的还是有胆备胎，装在前轴上会影响转向和制动。并且特别要注意的是，备胎不要和润滑油等油品放在一起，以免老化产生安全隐患。

如何选择新胎

选购轮胎时不能因为个性或者个人喜好随便选择。购买时，应认准与原轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。这样才能享受到更为安全惬意的驾乘体验。

对于新胎的选购，多家轮胎厂商对同轴轮胎提出了“八同”原则：

规格相同——不同规格的轮胎其充气后外直径和断面宽都不一样，装在同一车轴上则负荷分布不一样；

结构相同——因为午线胎和斜交胎的胎体结构不同，缓冲性能、周向变形都不一样，两种轮胎混装在同一轴上，承受的负荷必然不一样，磨耗也不一致；

材质相同——材质主要指胎体帘线的材料，例如，全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、散热性能等都有较大的差异，混装在一起影响使用效果；

层级相同——层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同；

花纹相同——轮胎的花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹不一致，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。；

品牌相同——生产厂家不同，轮胎的轮毂尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别，不同品牌的轮胎混装在一起会影响使用效果；

气压相同——气压由层级而定，层级相同的轮胎应保持气压一致，气压不一致会导致轮胎变形不同；

负荷相同——装配同一种负荷能力的轮胎，使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命。