轮胎列入召回范畴 界定成难题
近日，在新的召回管理条列中，汽车轮胎被明确列入召回范围之内。
汽车轮胎的质量好坏，存在缺陷与否，都直接关系到消费者的生命安全。此次，轮胎被列入召回范畴，为轮胎业敲响了警钟，也为消费者维权提供了方便之路。
谁来负责召回
在此次生效的新条例中，第26条明确规定：“汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回;未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。”乍看到这一条规定，给人的感觉是加大了汽车生产者的责任。
事实上，从去年的锦湖轮胎事件以及此前相关轮胎投诉的报道中，不难发现，出现轮胎问题或是缺陷轮胎，大都是在车主驾驶一定里程后发生的。如果按照规定，那么负责召回的主角，将是汽车产品的生产商。
如此一来，今后汽车厂家在选择配套轮胎的品牌时，不再仅仅是为了降低成本的需要，产品质量和品质，也将成为厂家选择的参考之一。这实际上也是对轮胎制造商的一种间接约束。
对此，业内人士认为，零部件缺陷在一定程度上影响了汽车品牌信誉，降低了车辆安全系数，直接损害了消费者的切身利益。如何有效地控制零部件质量，关乎企业生存和广大车主的生命。新条例中增加了汽车零部件企业的责任，这是一种比较好的趋势。
缺陷由谁界定
虽然轮胎已经被明确列入召回范围之内，但到目前为止，如何辨别轮胎是否存在缺陷，最终缺陷由谁来界定等问题，仍没有非常明确的解释和相关参考依据。
对此，原国家机动车产品质量监督检验中心专家曹金生表示，仅仅凭“轮胎被列入召回范围”这一句话，还不能切实解决实际问题。目前，造成轮胎缺陷的原因很多，如何界定是由于车主的使用不当，还是生产过程中的设计问题，以及由谁来界定等，仍是现阶段难以解决的问题。另外，长期的库存会造成轮胎的老化。这些现实情况，都需要一个很详细的细则来加以解释。“由于涉及到汽车生产商和轮胎制造商等多方利益，真正实现轮胎召回还有很多工作要做。”曹金生表示。
新闻背景
目前，汽车工业发达国家对汽车零部件进行召回的做法非常普遍。仅2008年，美国NHTSA共发布汽车召回令778次，其中，轮胎召回20次、零部件召回66次。中国实施汽车召回制度7年以来，一直是对整车实施召回，没有对汽车零部件实施召回。
