轮胎绿色化促进材料升级

业内人士称，随着多个国家和地区先后实施轮胎标签法，以及中国节能减排目标提高，轮胎高性能化成为必然趋势。这对汽车材料提出了新的要求。

据悉，溶聚丁苯橡胶(SSBR)可作为高性能轮胎的胎面胶，全面提高轮胎性能。但目前国产SSBR仅相当于国外的第一代或第二代产品，而国外现在已开发出第三代、第四代甚至第五代SSBR。而且，国产SSBR在产品系列化和质量上，与轮胎企业的要求还有一定差距。因此，SSBR生产企业加大技术投入力度、增加产品牌号、提高产品质量已经势在必行。

近年来，随着聚合物合成和分子设计技术的迅速发展，SSBR的质量和性能得到不断提升。中国的SSBR虽然具有一定规模的产能，但装置利用率不高，国内用户也不稳定，且多为制鞋企业。出于成本和加工工艺的考虑，中国轮胎企业大多采用价格稍便宜一些的乳聚丁苯橡胶，高性能的SSBR使用量较低。

对此，专家认为主要有三点原因。一是受制于国内轮胎的加工和应用条件，目前中国只有几家大型轮胎企业从事SSBR的应用研究，大多数中小轮胎企业在加工设备及配合技术等方面，尚不具备应用SSBR的条件；二是国内高档汽车比例小，对高性能轮胎的需求不迫切，对SSBR的需求量不是太大；三是国产SSBR牌号较少，从产品性能上不能满足各种制品的要求。

欧盟轮胎标签法将于今年11月1日生效，届时，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。此外，随着国家节能减排力度的加大，SSBR在降低滚动阻力、提高湿抓地力的优势凸显。

在这一背景下，根据用户的需要开发相适应的产品牌号，加强应用研究，搞好技术服务和售后服务等，是摆在国内溶聚丁苯橡胶生产厂家面前的一项紧迫任务。

近年来，国内开展了许多丁苯橡胶科研开发与技术改革。例如，大连理工大学化工学院与燕山石化研究院，以正丁基锂为引发剂，合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，该共聚物与普通溶聚丁苯橡胶相比，不仅具有良好的物理机械性能，同时还具有低滚动阻力和高抗湿滑性能。

此外，上海赛科90万吨乙烯工程的一个下游关联项目，年产10万吨丁苯橡胶，是国内同类装产能最大的一套。该项目利用上海赛科乙烯工程提供的丁二烯和苯乙烯原料，采用日本旭化成公司的溶液法连续生产技术，生产溶液丁苯橡胶和低顺式聚丁二烯橡胶两大类产品。生产规模为：低顺式聚丁二烯橡胶5.85万吨/年，溶聚丁苯橡胶4.15万吨/年。

据了解，中石化巴陵石化公司也从牌号的精细化系列化方面进行了调整，并对部分装置进行适应性改造，达到联产SSBR、低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡胶事业部在热塑性橡胶SBS装置上，成功自主试生产出4.32吨SSBR新产品，各项指标均达到国外同类产品的质量标准。去年年底，巴陵石化又产出1.5吨SSBR新牌号产品，产品性能达到朗盛同类产品标准。