山东“非三包”全钢胎面临挑战

据了解，目前，山东东营地区的全钢胎年产能在4530万套左右，其中绝大多数属于专业非三胞胎。

“三包胎”是指企业对其所销售的轮胎进行“包修、包换、包退”；“非三包”泛指一切售出后对轮胎不保证质量的行为。

中国的非三包轮胎共有六种类型：次品非三包轮胎——割标胎、副品非三包胎、专业非三包胎、出口转内销非三包胎、翻新非三包胎、水货非三包胎。

产能过剩时代难以终结

2008年金融危机以来，由于欧美经济不景气，中国外贸出口连续几年严重受挫。为带动国家整体经济发展，前期国家大力刺激国内需求。在内需建设中，大量资金流入基础设施、房地产行业，而上述行业的强劲发展，则带动了中国物流运输业快速发展。

据统计，中国商用卡客车产销量2009~2010年实现大幅提升。2010年，商用客车增幅为29.93%，货车增长22.72%，半挂牵引车增幅达74.11%，客车非完整车辆增长8.05%，货车非完整车辆增长36.60%。当年，中国商用客车总量同比增幅为之前十年之最。

火热的商用车市场，为中国全钢载重胎及工程胎带来可观的商机与利润。

据统计，2009年，全国新增全钢载重胎产能达500万条以上，总量达8000万条以上；而2010年，中国该类轮胎产能再增1000万套。

进入2012年，山东地区全钢载重胎企业的扩产计划陆续浮出水面。其中，万鑫轮胎增产二期120万套全钢胎；恒宇集团计划增加120万套；银宝集团计划增加60万套特种轮胎；皓宇集团二期120万套全钢胎在安装；德瑞宝二期300万套全钢胎6月份投产；八一轮胎二期120万套全钢胎目前已经试产；德州玲珑集团新增全钢胎200万套。

据国家统计局数据显示，目前中国的全钢胎产能已经超过1亿条，而2011年全球全钢胎的总需求量仅为1.2亿条，中国全钢胎产能已经占全球总需求量的85%。但现实情况是，中国轮胎产量占全球总产量的1/3，企业数量却位居世界之首，国产全钢胎产能已经严重过剩。对生产企业来说，开工率严重不足，销售压力空前巨大。

原料价跌 前景黯淡

原料方面，2011年至今，丁二烯、天然橡胶价格剧烈波动，丁二烯从3.1万元/吨跌至1.3万元/吨；天然橡胶从4.2万元/吨跌至2.2万元/吨，跌幅均靠近50%的行业警戒线。受此连带影响，2011年“五一”之前进货的轮胎批发及零售代理商家，凡囤货者，皆因轮胎原材料价格剧烈波动严重受损，部分代理商亏损少则几十万元，多则上百万元人民币。

综观国内非三包轮胎企业，2011年“十一”之后库存攀至历史高位，截至当年年底出厂价连跌4次，跌幅达到200元/条左右。而2012年“两会”期间，国家有关部门再次强调严控房价并严查车辆超载，致使原本需求就持续疲软的非三包全钢胎市场更是雪上加霜。

加之国内大型轮胎企业，如朝阳、双钱、万力、三角、玲珑等，强势发力全钢胎市场，山东非三包轮胎企业似乎已经面临生存危机。

据分析，从市场竞争的角度来看，质优价廉、更好的售后服务，将是轮胎企业后期努力的重中之重。

业内人士表示，从技术层面来讲，在不影响产品质量的前提下，轮胎行业的可持续发展道路可概括为：降低成本，优化技术（配方与结构），改造老式机器，更新成型与硫化设备，继续优化配方，加大绿色无污染产品的技术研发，占领轮胎领域的中高端市场。