废旧轮胎回收 灰色利益游离监管之外

中国机动车销量已经摸高到2000万辆，由此引致的尾气排放问题已经得到舆论和决策层关注，但另一个潜在的大污染源还游离在监管之外。

记者在四月份实地探访邯郸—衡水—唐山这一重要的废旧轮胎回收走廊，试图揭开这一野蛮生长行业的灰色幕布，以期引起各方关注这个不规范的市场带来治理上的改进。

在我国汽车保有量飙升的背后，废旧轮胎综合利用这个新兴行业也正在崛起。

我国目前的轮胎报废量居全球首位，每年产生的废旧轮胎超过1000万吨，但无害化利用率仅为60%，低于发达国家90%左右的利用率。而随着我国汽车消费量的增加，废旧轮胎的产量还将逐年上升。如何更有效、合理地利用废旧轮胎是业界面临的最大问题。

目前，中国废轮胎处理方式主要以生产再生橡胶、胶粉为主，还有将其进行热裂解利用、炼油等方式。

国家发改委今年4月发布的《中国资源综合利用年度报告（2012）》显示，2011年我国废旧轮胎产生量约1000万吨，无害化利用率约60%，其中翻新轮胎约1600万条，再生橡胶产量约300万吨，胶粉产量约30万吨。

据中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会统计，我国的废旧轮胎基本利用方式有如下几种：原型利用，如山坡固土、码头等，约占8%；翻新利用约占5%；再生胶、胶粉利用约占46%；热裂解利用约占10%；非法土炼油约占25%；其他利用约占6%。

可以看出，我国废轮胎处理方式主要以生产再生橡胶、胶粉为主，但非法土炼油的比重也不低。

中橡协废橡胶综合利用分会秘书长曹庆鑫对记者表示，我国2012年产生废轮胎在2.83亿条左右，重量达1018万吨，这不包括每年报废的大量胶管胶带、摩托车胎、电动车胎、自行车胎、胶鞋等众多废旧橡胶制品，其数量也在好几百万吨。目前我国已经成为世界废橡胶（含废旧轮胎）产生量最大的国家之一。