中国轮胎出口印度是“双向选择”

正所谓树大招风，中国轮胎在出口的道路上从来都不是一帆风顺的。在美国“双反”暂告一段落后，印度又“不甘示弱”。

有消息指出，由于中国低价轮胎大量涌入印度市场，日前，印度业界正在推动对中国轮胎进行贸易救济调查。

印度成中国轮胎出口新目标

近年来，中国出口到印度的卡客车轮胎到底呈现一个怎样的走势？过去印度是否也曾对进口自中国的轮胎做出过贸易救济调查，影响又是怎样的呢？

根据统计的数据显示，今年1-9月，印度自中国进口的卡客车轮胎量为47.99千吨，同比增长95.48%。而去年全年，印度自中国进口的卡客车轮胎量才34.61千吨。从图中可以看出，今年印度确实从中国进口了大量的卡客车轮胎。

今年中国卡客车胎市场需求低迷，一些厂家不得已，只能大力拓展海外市场。而印度作为最有潜力的发展中国家之一，在其国家的发展建设中对卡客车胎有大量需求，其轮胎生产技术水平又较低，就顺理成章地成为中国许多厂家的新目标。

此外，中国轮胎物美价廉，印度消费者也愿意接受这样的产品。因此，印度自中国进口的卡客车轮胎量的增长，其实是两个国家双向选择的结果。

私营企业是出口印度的主力

从出口到印度的轮胎企业性质来看，私营企业占到多数（占比约为43%），其次为集体企业（占比约为22%）、国企（占比约为18%）、中外合资企业（占比约为14%），最后是外商独资企业（占比约为3%）。

这与中国轮胎企业自身的发展模式不无关系。目前，中国绝大多数的轮胎生产企业是私营企业，特别是轮胎的生产集中地——东营，这里的所有企业都是私营企业或集体企业，而同时，这些企业又有着庞大的出口量。

经由烟台海关出口到印度的量较大

从经由海关来看，1-9月，40112000号商品通过14个海关出口到印度，分别是烟台海关、青岛海关、上海海关、大连海关、郑州海关、宁波海关、黄埔海关、广州海关、南京海关、九龙海关、北京海关、天津海关、沈阳海关、厦门海关。

其中，烟台海关和青岛海关是出口最多的，出口量分别为29072.28吨和13972.18吨，这主要是由于山东轮胎企业较多。据统计，山东轮胎企业数量能占到全国的50%左右。

印度曾对中国卡客车轮胎“下手”

其实，在2008年10月21日，印度也曾对进口自中国的卡客车轮胎发起过反倾销调查，并于2010年1月1日发布终裁，中国出口企业被征收24.97-88.27美元/条的反倾销税。   

2010年2月19日，印度正式对中国此类轮胎征收为期5年的反倾销税。

据了解，东营地区轮胎企业从2002年起开始向印度出口轮胎，在2002年到2008年的这6年间，出口量逐年增长，由1239美元增长至4272万美元，2009年出口金额锐减为1270万美元，同比下降70%，低于2007年水平，其中很重要的一个原因就是反倾销税的加征。

反倾销没给印度企业带来好处

据了解，在印度2008年对进口自中国的轮胎加征反倾销税率后，中国出口到印度的轮胎量大幅减少，而印度国内市场上的子午线轮胎供应不足，导致多家汽车公司的商用车生产线被迫减产。

印度汽车市场发展迅速，但印度轮胎生产技术远远低于世界平均水平。

子午线轮胎生产能力是一个国家轮胎生产技术水平的重要标志，但印度当时的子午线化水平仅为9%，而中国是70%，世界平均水平也达到65%。印度几乎没有全钢胎生产线，而轮胎制造的原材料尼龙价格又过高，这使得其轮胎生产成本远远高于中国。

这一次印度又意欲重新挥起贸易制裁的大棒，这实在不是一个明智之举。