中国翻新轮胎产业发展缓慢

轮胎翻新是最大限度发挥旧轮胎使用价值的一种方式。不过，中国翻胎行业起步较晚，发展也很缓慢。

国家扶持轮胎翻新

1928年，天津首先出现了同兴、北洋两家小橡胶厂，主要从事轮胎的修补业务，职工不过5～6人，胶料从日商手中购买。

1948年，中国翻胎企业仅有一二十家，而且规模小、技术落后、设备陈旧，原材料绝大部分依赖进口，集中在贵阳、重庆、上海、天津、广州等几大城市。

解放后，新中国的翻胎企业，一是从国民党政府手中接过来的，例如贵阳轮胎翻修厂、重庆轮胎翻修厂、上海轮胎翻修厂、天津市轮胎翻修厂；二是各级政府新建的国营企业，例如交通部建的北京轮胎翻修厂；三是各系统、各行业办的为数不多的集体所有制企业，以及民间的私营企业。

从20世纪70年代初开始，为配合中国农业机械化需要，翻胎工业从过去主要为交通运输和国防服务，扩大到翻修拖拉机轮胎、力车胎。

这期间，由于轮胎供需矛盾逐渐突出，车辆缺胎趴窝现象日益严重，国家高度重视翻胎行业，通过改革轮胎供应，全面加强了对轮胎的供应管理、使用管理和翻胎管理。在国家大力扶持下，到1982年，全国翻胎定点企业发展到700多家，年翻胎能力574万条。

中国翻胎技术落后

翻胎行业迅猛发展，一直持续到20世纪90年代初。

经过调整和转型，2001年，中国翻胎企业约500家，年翻胎能力700万条，年翻胎产量360多万条。已形成能翻新载重汽车轮胎、农业轮胎、工程机械轮胎、航空轮胎的初具规模的轮胎翻新行业，并涌现出一批规模较大、科技实力较强的翻胎企业，如福建仙枫橡胶总公司、重庆超科实业有限公司、东莞鸿运轮胎翻新厂等。

但从整体水平看，中国翻胎企业普遍生产规模小、劳动效率低，翻胎质量与国外有较大差距，除商品意识差（多数翻新轮胎上无商标、厂牌及质量等级）、外观不佳外，产品规格系列不全。

目前，国内外新轮胎规格几千种，中国仅能翻新几十种规格，多种用途及特种轮胎均不能翻新，且翻新次数少，多数翻新轮胎使用寿命短，行驶里程只相当于新轮胎的50%（国外翻新轮胎可达到新轮胎行驶里程的80%以上）。

目前，中国轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法，热硫化翻新法是传统技术，预硫化翻新法代表世界轮胎翻新业的先进水平。翻胎技术装备水平除少数企业可达到发达国家先进水平外，其余只相当于发达国家20世纪80年代传统技术水平。

近年来，随着汽车工业快速发展，中国已成为世界轮胎生产和消费大国。为最大限度地发挥废旧轮胎利用的有效性，国际上通常采用“先翻新，后报废”的做法。

中国轮胎翻新率低

受技术装备和政策标准制约，中国轮胎翻新量仅占新轮胎产量的5%，主要翻新轮胎品种为客货载重轮胎和工程机械轮胎，而发达国家这些轮胎的翻新比率一般在90%以上。

轿车轮胎中国基本不翻新，发达国家翻新率一般为10%，欧盟翻新率达18.8%。按照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平，中国翻新率高的子午线轮胎生产比例，至少要落后10～20年。

中国轮胎翻新率比较低的原因有：轮胎消费观念守旧，注重新轮胎而忽视翻新轮胎，不认同翻新轮胎的质量；可供翻新的胎源太少；废旧轮胎回收渠道不畅。

随着《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》、《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》等文件的颁布，中国轮胎翻新行业将迎来新的发展机遇。“小而全”的作坊式企业已经退出历史舞台，产业集中度将明显提高，规模化企业将得到国家政策支持。

中国轮胎翻新行业的发展规划是：2020年轮胎翻新规模达到2500万条，翻新率达到40%以上；2025年翻新率达到60%以上，达到发达国家轮胎翻新率水平。