轮胎试验场没效益也要建?

“试验场总共设计了13种道路，这些道路设计是基于什么需求?这些需求是如何确定的?”“试验场的主要用途，是轮胎、轿车、卡车、挂车还是客车?”

近日，在国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心广饶橡胶轮胎分中心试验场项目设计方案评审会现场，国内外轮胎行业专家和吉利、长城、通用、力帆等汽车厂家对赛亚轮胎试验场项目设计方案做出评审。

总投资10亿元

试验场承建方——赛亚轮胎检测有限公司副总经理王晓宇说，项目位于东营市广饶县，占地面积约2500亩，计划投资10亿元，旨在建设汽车轮胎法规认证测试道路以及常规性能测试道路，建设包含ISO噪声测试道、湿滑制动测试道等13类测试道路，能够全面满足汽车轮胎产品的研发、检测及认证需求，同时在汽车整车动力、制动等方面提供试验设备、技术和场地支持。

项目建成后，赛亚轮胎试验场有望成为国内第一家真正自主建设的第三方轮胎试验场。作为公共第三方研发服务技术平台，预计可容纳100辆汽车同时试车，年试车里程可达1200万公里。

中国橡胶工业协会副秘书长蔡为民介绍，轮胎试验场是通过模拟轮胎各种使用环境，配备专用的试验检测设备，检验轮胎在各种专用道路的安全行驶性能，以及轮胎耐久、高速、噪声等重要行驶性能指标，确保新设计轮胎的安全性和稳定性，是轮胎在量化生产前的重要实际使用试验手段。作为高性能轮胎进行室外试验的必有“标配”，轮胎试验场已成为轮胎新技术应用、新产品开发的重要手段。

“国内很多轮胎都要送到国外去检测、认证，既浪费时间又花大钱，这与我国‘轮胎大国’的身份极不相称，没有轮胎试验场，中国就很难从轮胎大国迈向轮胎强国，国家级综合性的轮胎试验场建设迫在眉睫，这也是轮胎行业几代人的梦想。”蔡为民说，国内一直没有为整个轮胎行业服务的第三方公共试验场，而按照欧盟轮胎“标签法”的要求，湿滑路面抓地力和噪声两个指标，都必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。

转型升级的必要标配

山东省橡胶行业协会会长张洪民说，“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东”是业内人士共识，作为国内最大的轮胎生产省份，山东的轮胎企业数量、产量、销售收入、利税、出口量连续11年居国内首位。但是，大而不强、广而不精，是制约轮胎产业发展的一大因素，导致产能过剩。

去年10月，山东省石油化学工业协会和山东省橡胶行业协会提交的《山东轮胎产业转型升级实施方案》中提出，山东将打造成为国内首屈一指的轮胎产业强省，支持骨干企业做大做强，加快轮胎试验场建设，淘汰部分轮胎落后产能，希望到2020年，山东轮胎的全球市场占有率提高到20%以上。

“轮胎试验场项目，如果按照招商引资、按投入产出比是没有效益账可以算的，占地面积大、产出比低，并且山东的用地很紧张。”张洪民说，但是，在山东这个轮胎大省，作为高性能轮胎进行室外试验的必有标配，轮胎试验场的建造得到了政府部门的很大支持。

目前，山东初步形成了以青岛、烟台、威海为主的半岛轮胎产业集群和以广饶、寿光为中心的鲁北轮胎产业集群，分别规划建设两个轮胎试验场——玲珑集团中亚轮胎试验场和赛亚轮胎试验场。

“对占全国一半轮胎产量的山东省而言，轮胎企业多，规模大，产业集聚效应明显，如能发挥产业集群优势，在产业集聚区建设第三方检测平台性质的轮胎试验场，有利于有效服务轮胎产业企业，促进轮胎产业升级，淘汰落后产能，提高山东轮胎行业的整体竞争实力。”张洪民说。