广汽重组万力能否落地仍看国资委

国企改革大势，给广汽集团下一轮兼并重组提供了更多的想象空间。

日前，有消息称，广汽集团或将会横向重组广州万力集团有限公司（原名“广州国际集团有限公司”，2014年6月11日更名为广州万力集团有限公司，以下简称“万力集团”），双方早在 2014年就开始探讨相关重组意向。除此之外，广汽集团今年在兼并重组方面还会有更多的新项目。

实际上，顺应国内汽车业兼并重组大潮，广汽近几年来已经进行了一系列扩充体量的兼并重组动作。而此次，横向重组主营汽车轮胎业务的万力集团，无疑又会为广汽接下来的“做大、做强”提供更多思路，而离开广汽近两年的万力集团董事长付守杰也可能重归汽车业。毫无疑问，如果此次重组最终成行，将是国内汽车产业又一种新的重组模式，广汽和万力集团的手能否顺利牵到一起？

兼并意向显现

5月6日，有接近广汽集团的消息人士透露，目前，广汽与万力集团正在考虑横向重组事宜。在这之前，广州市国资委（广汽集团与万力集团均隶属广州国资委）主导实施的国企改革过程中，已经出现过类似的横向重组（指同等地位企业间的兼并重组）。

“国企间横向重组的确是目前广州市国企改革的大趋势，未来广汽也不排除有这种可能性。”随后，广汽一位高层表示。不过截至目前，广汽与万力集团的重组还仅停留在集团高层的想法层面，双方并未确定具体的重组方案，也没有进行前期资产评估等实质性的动作。

据公开资料显示，万力集团成立于2001年，与广汽集团均隶属广州市国资委管辖的重点企业，主营橡胶与化工业务，旗下有著名的华南橡胶轮胎公司，与汽车产业链有着高度关联性。

实际上，此前万力集团也表明了其未来将以万力轮胎为核心来谋划更高的发展。目前，万力轮胎正在通过全方位布局发力国内市场，已经建立起由200余家经销商、4000多家分销商组成的销售网络。此前，基于万力集团的整体战略部署，其旗下的华南轮胎已与江淮汽车完成了投资18亿元、年产200万条的全钢轮胎配套项目。

颇有意思的是，现任万力集团董事长付守杰此前在广汽任职长达9年，期间也经历过多次“临危受命”：开启了广汽本田合资自主先河，处理过广汽长丰复杂的股权与公司变更，打造出中国最年轻的汽车合资公司广汽三菱。可以说，付守杰曾是广汽的一员“猛将”。

2013年7月11日，付守杰从广汽集团董事任上请辞，调任万力集团。而在上任伊始，付守杰就曾对外透露过“未来在合作重组和资本运作方面会有新动作”的意向，他表示“要通过整合资源来保障万力集团这艘大船快速行驶。”

同属广州市重点国资企业，又有两大集团高层间的战略意向，广汽与万力集团的横向重组似乎前景可期。一旦此项重组成行，则意味着付守杰也极有可能重回汽车行业。不过，截至5月11日，付守杰并未对此事作出正面回应。

产业链布局

在广汽与万力集团横向重组意向的背后，广州市国资委主导的国企改革思路，无疑是一只重要的“调控之手”。

“到目前为止，广州市国资委针对国企改革的指导方案还没有出台。万力集团目前的整体资产状况也并不太好，在重组方面可能万力集团的意向要更强烈一些，但最终还是要看广州市国资委的态度。”上述广汽高层表示。

按照广州市国资委于今年初发布的《2014年工作总结及2015年工作安排》强调，要推进“上市公司的重组整合”，其中之一就是要推进一级企业的重组整合。

按照付守杰在万力集团构划的发展蓝图，到“十二五”期末，万力集团轮胎产能将达到1800万条。显然，与汽车关联度较高的轮胎产业，是广汽与万力集团探讨重组意向的基础之一。此前，广汽就已经有广汽部件、广汽商贸等整车业务之外的配套业务板块，如果重组万力集团得以成行，必将助力广汽完善汽车零部件产业链的布局，使其业务板块更具综合性。

“不过，从此前广州市国企重组的案例来看，由于牵涉各板块的整合，操作过程极为复杂，流程也比较漫长。因此，广汽与万力集团的横向重组也非一朝一夕就能成行。”一位接近万力集团高层的人士表示。

规模谋略

其实，早在2009年国家出台政策鼓励汽车业兼并重组之后，广汽就成为国内兼并重组大潮中为数不多的成绩良好的企业集团之一。

2009年，广汽并购长丰汽车并借此实现A H股的整体上市；同期，其又与菲亚特、三菱成立新的合资公司；2010年，广汽收编吉奥成立广汽吉奥；2012年年底，与奇瑞建立战略联盟，与中兴汽车合资；2014年，广汽合资比亚迪成立新能源汽车公司。

“广汽今年在兼并重组方面还会有一些新的项目，只是动作大小上会有区分。”上述广汽高层表示。按照广汽接下来的总体扩张思路，对于现有的整车合资业务板块会持续加大投资，扩大合作。同时在新增业务上，广汽会持续对外进行兼并重组。

一系列的兼并重组动作，已经让广汽的体量逐步扩大。根据广汽此前公布的统计数据显示，2014年，广汽集团实现汽车产销分别为121.85万辆 和117.23万辆，同比分别增长20.95%和16.69%。在国内车企销量排名中位居第六，与排名第五位的北汽（同期销量为240.09万辆）尚有着超过120万辆的差距。

很显然，在国内“大汽车”战略格局日渐明朗的前提下，广汽并不满足于只停留在目前“四小”（指北汽、广汽、奇瑞、重汽）圈定的第二阵营。按照广汽集团总经理曾庆洪近期的表态，“十二五”期间，广汽的目标是188万辆产能，这一目标会在2015年底完成。到 “十三五”期末，广汽的目标是要达到300万辆产销目标。这也就意味着，除了现有业务板块的增量外，通过兼并重组增加体系规模，仍将是广汽的扩张手段之一。

有行业人士分析认为，与万力集团的重组意向，无疑给广汽接下来在整车业务板块之外的扩张，提供了新的想象空间。借此，广汽旗下日系、欧美系、自主及配套系等业务板块，均可实现齐头并进的发展。

当然，对于广汽和万力集团而言，眼下的横向重组仅仅停留在沙盘推演的阶段，后续能否最终实现项目，依旧要看广州市国资委的态度以及双方的具体协商。