山东轮胎外贸面临“生死劫”

自2014年下半年起，美国提出对原产于中国的半钢子午线轮胎实施反倾销、反补贴的“双反”政策，对中国企业输美轮胎产品普遍加征30%至100%的惩罚性关税。7月14日，美国国际贸易委员会投票表决，赞成针对中国轿车和轻卡轮胎的反倾销和反补贴税的调查。这意味着现在的关税是最终裁定结果，并将延续至少5年。

中国是全球轮胎产量第一大国，占全球产量三成份额；山东是国内最大轮胎生产省份，占全国轮胎出口总量的55%。

产自烟台的玲珑轮胎，出口量位居全国第一。“实施‘双反’制裁前，中国轮胎对美国轮胎市场的冲击非常大。”山东玲珑轮胎股份有限公司董事办主任孙松涛说，“在国际市场上，同等规格的轮胎，国外品牌要一千多元一条，而国产品牌仅为两三百元一条，价格优势明显。”

“其实，咱们出口也不是不想卖高价，价格之所以如此悬殊，主要是因为中国轮胎的品牌价值低，卖不上好价钱。”孙松涛坦言。

统计数据印证了孙松涛的说法，当前，中国轮胎出口量占国际轮胎市场的35%，但销售收入只占15%，二者之间的比例极不协调。

另辟高性能轮胎市场

业内人士分析说，除了美国提高税率外，欧盟则有很高的技术标签门槛，每年都实施技术动态监测；中东和东欧市场虽然对中国轮胎的需求不错，但是地区政局震荡，资金回笼风险很大。而国内更是市场需求不足，全行业产能过剩。

不过，青岛森麒麟轮胎有限公司总经理林奕龙却有别样的感受。“我们的产品现在供不应求，订单排得满满的。”这个2009年才投产的新企业，主要生产高性能半钢子午胎和航空轮胎，企业规模已攀至国内行业第五。森麒麟的高性能轮胎拥有美国2.5%的市场份额，是目前国内出口大尺寸最多的轮胎品牌。因为产品技术含量高，即便提高了关税，在美国市场也有相当的竞争力。

记者注意到，美国轮胎“双反”案针对的是中国轿车和轻卡轮胎，航空轮胎并不在制裁范围内。作为目前国内唯一一家拿到民航总局适航认证的民营企业，森麒麟计划于今年形成航空轮胎1万条的生产能力，2019年达到8万条产能。此外，其还拥有f4赛车胎、越野车胎、雪地胎、泥地胎等13个系列近700种规格，都可以成为打开美国市场的“利器”。

绕道东南亚建厂出口

作为山东省内第二家走出国门海外建厂的轮胎企业，玲珑轮胎泰国轮胎工厂近日全线投产。“玲珑轮胎最终要达到3个海外制造基地。”孙松涛表示。

青岛企业赛轮金宇是此次应诉美国反倾销案的中国四家代表企业之一，在其据理力争之下，美国将初裁18.85%的反倾销税率降低为终裁的14.35%。其实，赛轮金宇早在2010年就尝试“走出去”，“我们在主要天然橡胶原料生产国泰国、越南建厂，实现产品在海内外生产的自主转换，规避了发达国家对我们的贸易制裁。”赛轮金宇集团副总经理张延东说。

除了玲珑和赛轮金宇，还有不少鲁企加快了“走出去”的步伐:青岛森麒麟在泰国的年产1200万条轿车轮胎工厂将于8月建设投产，并打算直接在美国本土投资建厂；山东奥戈瑞轮胎有限公司与印尼东方集团共同投资2.7亿美元设立合资公司，自2012年开始在雅加达市建设年产200万条全钢胎、800万条半钢子午胎企业，预计今年投产后销售额可达4亿美元。

山东省橡胶行业协会会长张洪民分析，山东轮胎企业海外建厂除了利用所在国资源、劳动力及市场优势降低成本，最重要的动力就是规避国际贸易壁垒，保持企业尤其是出口贸易的健康发展。