揭开汽车“三包”背后的猫腻

近日，国家质检总局发布汽车生产者信息备案公开情况评估结果，仍有部分车企对“三包”条例进行规避，而且手法多样。

那么，对于普通消费者来说，对汽车“三包”条例有哪些认识误区？车主应该怎么做，才能确保自身正当权益不受侵害呢？

误区一：不在4S店保养就自动“脱保”

在质保期内，不在4S店保养就不能享受质保的优惠，这似乎已经是广大车主心中的潜意识，也是绝大多数4S店遵此执行的潜规则。

于是，这个潜规则也被延续到“汽车三包”时代。

根据质检总局的解读，在随车的保修保养手册上有一个问题：“强制要求用户到4S店维修保养，否则免除消费者‘三包’权利。”

也就是说，如果消费者不在4S店保养就算自动“脱保”。不过，这其实就是一个霸王条款，即便是白纸黑字写在手册上。

一些生产厂商强制把到4S店保养、维修与“三包”权利捆绑在一起，其实是剥夺了用户选择权。

从时间上来看，“三包”政策实施还不到两年，因此，由于维修、保养而发生纠纷的案例还不是很多。

但对于广大车主来说，在“三包”时代，清楚认识自己的合法权益还是非常必要的。

误区二：“美规车”不提供“三包”

为了能够以更便宜的价钱买到豪华车，部分车主会选择到进口车经销商店里买“美规车”，也就是购买通过合法渠道从国外进口而来的汽车。

这些汽车是按照国外的相关法律和市场需求生产的，因此，一些进口经销商以这些车不是在中国生产作为借口，向消费者谎称没有“三包”，或极力避免实行“三包”。

对于消费者来说，最直接的表现，就是不能拿到“三包”凭证。

事实上，按照汽车“三包”的相关规定，从中国境外进口家用汽车产品到境内销售的单位视同生产者。

“美规车”代理商或进口车经销商，同样需要承担汽车“三包”责任。怎么能说国外进口车就不用承担“三包”责任呢？

有些商家以“登记为公司车辆”或以二手车来出售等手段，规避“三包”责任。实际上，即便是公司车辆，也可以享受“三包”承诺。

关键是，不少经营“美规车”的商家，连提供维修保养的能力都不具备，更何谈实行“三包”了。因此，想以较低价格买豪华车的车主，还是要三思而后行。

误区三：整车厂家不管轮胎

质检总局调查发现，在提交汽车“三包”备案信息的104家汽车生产者中，有13家生产者在保修保养手册中规定：汽车生产者不承担轮胎保修义务，轮胎的保修由轮胎生产商独立承担。

这就意味着，如果轮胎在“三包”期内发生了质量问题，消费者不能去找厂家和4S店，而应该去找轮胎生产商。

实际情况是这样吗？根据汽车“三包”条例规定，轮胎已经被列入13类易损耗零部件当中，整车厂家应该针对这部分零部件自行设定质保期。

因此，汽车生产者“三包”服务不包括轮胎，这种说法是不成立的。

轮胎是平时开车很容易出现问题的零部件，如果发现轮胎出现质量问题，而非自身驾驶原因造成，应尽快查查随车所发的“三包”凭证，看有没有过质保期。

如果没有过的话，不要客气，赶紧联系经销商吧。

误区四：零部件划分“潜规则”

“三包”对所有零部件都有很详细的划分，哪些损坏可以退车，哪些损坏只能维修更换，这些都有明确规定。

不过，根据质检总局的调查，在厂家出具的“三包”凭证上，存在两个关于零部件的重要问题。

一是发动机和变速器总成，以及汽车系统的主要零件种类范围，少于国家标准规定，涉及26个厂家。

二是易损耗零部件的种类范围，多于国家标准规定的要求，涉及此类问题的汽车生产者有3家。

很显然，如果厂家把原本是主要零件种类发动机、变速箱上的零部件，改成易损耗零部件，那么发动机或变速箱若出现严重故障，也就只能维修，而不能退车或换车了。

遇到这种问题怎么办？车主可以直接查询一下汽车“三包”条例对零部件的具体划分规定，对比一下就清楚了。

误区五：改装不能走“三包”

在一些汽车生产厂家对“三包”的规定中，限定了车主对汽车的改装、加装。

也就是说，如果车主对汽车进行改装、加装，那车辆再出现任何问题，也不能享受“三包”承诺。这个规定看似有合理性，但实际上却违反了汽车“三包”条例。

比如说，如果车主只是改装了车灯，但变速箱却在质保期内出现了质量问题，那显然不是车主改装所致，变速箱还应该享受“三包”政策。

但如果是车主加装、改装的地方出现问题或引起问题的话，那就无话可说了。

事实上，改装、加装如果涉及电气、电路等比较关键部位的话，有时候的确很难划分责任，极易产生纠纷。

因此，如果有加装和改装的需求，建议车主还是在4S店里进行，同时保留好相关单据，以备不时之需。