汽车轮胎应该由谁负责召回

日前，从国家质检总局获悉，2016年1－12月，其接到的汽车总投诉量为10018件。

其中，丰田、福特、雪佛兰、大众是4个投诉最多的品牌，每一个的投诉量都超过1000件。

普利司通轮胎屡遭投诉

据了解，雪佛兰排在投诉量的第三位，主要是由创酷车型的轮胎问题引起，包括起皮、龟裂、鼓包等。

这个品牌被投诉的对象，均为其2014年开始配置的普利司通轮胎。

在收到消费者大量投诉后，创酷车型自2016年起改为使用固特异轮胎，投诉情况有所好转。

业内人士介绍说，在销售价格和利润率的双重压力下，控制成本成为很多轮胎公司的主攻方向。

在此情况下，过分添加返炼胶、采用低成本帘线、偷减工艺流程等，成为不少轮胎制造商的降成本法宝。

作为零部件采购方的主机厂，上汽通用此次看上去似乎有点儿“躺枪”，但其在采购策略、质量把控、供应商管理等方面，仍负有一定责任。

车辆轮胎召回主体成空白

《缺陷汽车产品召回管理条例》第27条规定：“汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。具体办法由国务院产品质量监督部门参照该条例制定。”

由此看来，召回条例只规定了备胎的召回规则，是由供应商负责召回，但随车安装的轮胎发生问题，由谁召回并负责成了一个空白。

而此前的召回条例《征求意见稿》，其中的第26条是这么说的：“汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回。”

如果这样规定，就有利于消费者追查责任、方便维权，但同时加大了汽车厂商的连带风险，因而，在正式稿中删除了这一条。

那么，轮胎遇到问题找谁说理？轮胎生产者会主动召回吗？

很难。

2011年，锦湖轮胎因返炼胶事件被曝光后，被迫召回了30余万条轮胎。但其他主动召回的轮胎企业，几乎闻所未闻。

2016年2月，普利司通因轮胎安全因素，在澳大利亚主动召回SuperCat系列轮胎。

同年5月，普利斯通在美国又召回2900条轮胎，原因是制造工艺存在缺陷。

但是，在中国，普利司通轮胎屡造投诉，消费者面对的却基本上是无解。