如何实现废轮胎业绿色可持续发展

日前，工信部印发文件，从多方面对废旧轮胎的综合利用提出了规范要求。

轮胎翻新率相对偏低

“从目前的再利用形式看，再生橡胶和橡胶粉是废旧轮胎处理的主力军，占每年全部处理量的50%以上，连续化和自动化热裂解占比较低，而轮胎翻新率仅为5%。”中国轮胎循环利用协会会长朱军说。

事实上，轮胎翻新是轮胎资源循环利用的首选方式。朱军解释，以原轮胎35%的原材料、40%左右的能源消耗和50%以下的价格，就可以翻新一条轮胎，且可跑里程能达到新轮胎的90%以上。

性能优越、性价比高，为何中国轮胎翻新使用率偏低？

经营轮胎翻新业务多年的北京吉通轮胎翻修利用有限公司董事长矫恒绘道出原因：目前国产轮胎缺乏强制性翻新标准，载重车存在“一驶到废”的情况，轮胎磨损至报废才考虑更换新胎，这就使得替换下来的轮胎胎体无法满足翻新要求，致使轮胎翻新生产面临“无米下锅”的状况。

矫恒绘建议，尽早出台相关标准及轮胎生产者责任延伸制度，要求企业对产品的循环利用负责。

另一方面，人们对轮胎翻新的观念亦有待改变。“目前中国翻新轮胎在乘用车领域的使用几乎为零。”业内人士分析，现在不少乘用车主仍然对翻新轮胎的质量存疑，轮胎受损后大多选择进行简单修补或更换新胎，这也导致此类废旧轮胎不能被合理利用。

行业发展前景广阔

在河南汝南县，通过攻关十几项关键性技术难题，双星伊克斯达废旧橡胶绿色裂解智能工厂实现了对废旧轮胎处理的“零污染、零残留、零排放、全利用”。业内人士认为：“这将有助于今后热裂解项目的产业化在当地的推广和复制。”

作为战略性新兴产业，尽管难题待解，但调查中，受访企业普遍看好废旧轮胎综合利用产业的市场前景。事实上，伴随着国家环保政策不断加码和行业秩序的持续规范，废旧轮胎正由过去的“黑色污染”变身为“黑色黄金”。

山东开元润丰环保科技有限公司董事长孟祥东算了一笔账：以开元润丰工厂年处理废旧轮胎6万吨计算，可得到2.4万吨裂解油、2.2万吨炭黑、0.72万吨钢丝和少量可燃气，这些产品的年销售额预计可达8000万元左右。

由此计算，如果全国每年产生的千万吨废旧轮胎规范化加工处理，或可形成年产值超百亿元的产业链。

中国汽车保有量大且还在持续增长，为废旧轮胎市场提供了充足的市场基础。旺盛的需求之外，还有政策支持。

此前，国家发改委发布指导目录，明确将废旧轮胎综合利用确定为战略性新兴产业，使其成为利国利民的朝阳行业。

前景向好，机遇已来。如何实现废旧轮胎综合利用行业绿色可持续发展？

“要在保护生态环境的前提下，尽可能得到更多的再生资源。”在朱军看来，未来行业发展的总基调是，以生态环境保护为根基，以实现循环发展为驱动力，以节能减排为路径，以获取再生资源为目标，积极探索适合中国国情、世界轮胎循环利用事业发展可借鉴、对人类生态环境保护有贡献的中国方案。

具体来说，业内人士建议，轮胎翻新行业下一步不妨大力进军物流运输市场，瞄准目标客户，联合相关行业组织搭建资源平台，一手抓运输企业，获取废旧轮胎资源；一手抓规范，提供优质产品服务。再生橡胶及橡胶粉行业可继续提升工艺技术水平，研发和采用节能环保高效的新技术、新工艺和新装备。

而对热裂解而言，要坚决取缔“土法炼油”生产，鼓励引导企业迈向连续化、自动化和智能化生产，实现清洁化、低能耗、高效率。