大陆：后处理排放系统将快速发展

今天的中国市场正逐渐成为各个国际汽车产品生产公司在全球的支柱市场，在建立起更多工厂的同时，研发团队也在快速成长，并正在成为全球的技术研发中心，新产品在中国首发更是不足为奇。

大陆集团动力总成系统部传感器与执行器业务单元执行副总裁Klaus Hau认为，应该先市场而动，尽早进行市场投入并积累经验，在机会来临时才能更好地把握住市场发展机遇，成为市场领导者。

近日，就大陆集团在传感器和执行器业务方面的战略部署和发展情况，大陆集团动力总成系统部传感器与执行器业务单元执行副总裁Klaus Hau接受了记者专访。

记者：一直以来，欧洲和北美都是大陆集团传感器和执行器业务的主要市场，对于中国市场贵公司又是如何进行定位的？

Klaus Hau：大陆集团把中国市场作为我们在全球范围内最重要的市场之一，在战略部署上，我们很早就启动了对中国市场的投资计划，同时不断将最新的产品和技术引入中国。我们对中国市场的未来发展前景充满信心，而且相信中国市场将继续保持现有的稳步增长趋势。此外，我们看到中国政府逐步出台了更多的节能减排措施以及更加严格的排放法规，我们相信我们的产品将顺应节能减排的发展趋势，帮助中国客户更好地达到排放法规的要求。

大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商之一。在中国，无论是服务合资品牌客户，还是服务本土品牌客户，我们通过我们在本地建立起来的强大的工程设计团队以及生产制造队伍，生产出更多令中国客户满意的产品。我们紧跟中国市场的发展速度，加快自身发展，甚至是以更快的速度向前发展。

记者：作为一家外资企业，在推进当地产品的本土化生产方面，您有哪些经验可以和我们进行分享？

Klaus Hau：我们大部分的传感器和执行器产品都已经进入到中国。具体到执行器这一块，几乎所有的产品都已经引入到了中国市场，其中大部分产品也已经实行了本土化生产。我们通过本地化的工程设计、本地生产，培养本土的供应商不断推进本地化进程，并且已经积累了长达18年的丰富经验。目前，我们的产品主要集中在芜湖工厂和长春工厂进行生产。当然一开始，和所有的国外生产制造商一样，我们会先从欧美国家等成熟市场，将产品和先进的技术引入到国内，而在转移的过程中，我们会根据当地客户的实际需求对产品进行调整，这一方面大大培养了我们的工程设计能力，尤其是本土研发的能力。随着生产制造经验的不断积累，以及本土化人才队伍的不断壮大，以及对当地市场需求更深入的了解，我们能为本地客户带来更多增值的产品和服务。

再说到我们的传感器产品，我们把最先进的传感器生产设备引入了我们在中国的生产基地 ——长春，同时也把生产工艺带到了这里，并在当地建立起研发团队。比如说氮氧化物传感器和高温传感器，在商用车国Ⅳ排放标准出台前，我们的产品就已经投放到了市场，通过早期的产品投放，我们积累了丰富的市场经验，稳步推进产品的本土化生产。当国Ⅳ标准到来的时候，我们就能充分做好准备，迎接市场挑战。

总的来说，本地化生产给我们带来的优势主要有以下几点，第一是可以大大降低物流成本；第二是可以非常快速地对客户的需求进行反馈，为客户提供更好的服务；第三我们可以避免由于汇率造成的损失；第四是能够最大限度实现本地化的价值增长。

记者：在您刚才提到的本土化工作的推进过程中，在研发团队的建设以及研发技术的开发上，我们现在处于一个怎样的情况，比如说在国内主要从事的是应用型的研发还是基础性的研发工作？

Klaus Hau：通常情况下，我们研发团队的建立都是源于本土化需求。对于执行器产品来说，我们在国内的研发任务全部都是由本土团队来完成，这支团队不仅为国内市场提供设计，同时还为全球其它市场提供服务。长春生产的传感器产品中，爆震传感器方面我们已经积累了10年的本地化研发和生产经验，已经具备了爆震传感器在长春的全套的技术研发能力。在长春，我们已经生产了4000万只爆震传感器，同时还在推出新一代更小更轻量化的爆震传感器来满足小型发动机的需求和其他市场的需求。

此外，我们还有另外一个产品，叫怠速空气控制阀，主要用于步进电机。这个产品已经在中国有了14年的制造经验，可以说，该产品的生产基地——芜湖工厂，已经是这个产品在全世界、全球的技术中心。我们目前还在开发的新一代的产品，来满足小型发动机和两轮车市场的需求。

总体来说，我们通常分三个阶段来建立本地化研发中心。第一步是熟悉和了解本地化的要求；第二步是全面接手和支持本土项目开发；第三步是为全球市场开发下一代产品，比如我上面提到的爆震传感器和怠速空气控制阀产品，就是本地化团队服务全球项目的案例。

要达到第三个阶段，我们必须对产品和市场有充分的深入的理解，而通常这个建立本地化专业团队的过程需要5—10年。

记者：作为具有多年开发经验背景和目前唯一的NOx传感器批量生产供应商。大陆也将这一产品引入到了中国，对于这一产品在中国市场上的发展前景您如何看待？

Klaus Hau：大陆集团拥有10年以上的氮氧化物传感器（NOx）的生产历史，长春的生产线是我们在全球的第二条生产线，生产项目在2012年启动，第一条生产线是在德国的雷根斯堡。氮氧化物传感器主要是为了满足柴油发动机产品的需求，主要应用于尾气排放系统SCR系统里面。随着中国越来越严格的排放法规的推出，我们相信将会有更多的整车厂采用到这一产品，我们也非常看好氮氧化物传感器未来在中国的发展前景。

记者：为什么选择中国长春作为（除德国之外）生产NOx传感器的第二个生产基地呢？

Klaus Hau：我们一直是基于以下几个原因来考虑的，首先，我们相信中国柴油机市场，尤其是中型和重型卡车的减排配件中，最重要的一个配件就是SCR系统，在更严格的排放法规出台后，会有非常大的产品需求量。在法规实施前，我们必须提前做好部署，在法规正式实施前做好充分的准备，更好地迎接未来市场的挑战。

其次，我们在长春一直有着一个非常强大的研发设计和生产团队。这样一个团队能够为我们提供非常好的研发和生产方面的支持。

最后，中国市场对我们非常重要，我们在长春投产的最新一代，即2.8代的氮氧化物传感器，比母工厂雷根斯堡投产时间还要早。这也是考虑到想把最先进、最新的技术带给当地市场，同时更好地服务于中国客户。

记者：目前我们在NOx传感器上的全球生产布局是怎样的，未来还会继续在哪里新建工厂?

Klaus Hau：我们的第一个生产基地是在雷根斯堡，雷根斯堡主要是针对欧洲市场，满足当地消费者的需求。长春工厂这一产品项目的建立，是着眼于国内市场的需求。我们也在高温传感器和碳罐电磁阀上采取同样的本土化推进方式以及业务开展模式。

记者：我们看到商用车国四标准在推进过程中遇到了种种阻力，时至今日，外界还在质疑比如尿素站的建立、油品等问题。在您看来目前在中国推广NOx传感器是否具备了成熟的市场环境和发展条件？

Klaus Hau： SCR系统是非常有效地的后处理减排系统，尤其是在中重型卡车上的应用，这点已经在欧美市场得到了证明。而氮氧化物传感器和三元催化器能够非常积极地配合SCR系统进行工作，不过这个系统的有效使用也面临着一些制约因素，比如你提到的尿素加注站的建立，油品的油质问题等。

针对相关的产品，我们要有一定的耐心和信心，应当看到各种条件总会有一天都会具备且逐渐发展成熟，虽然我们看到了其中有很多的不确定性因素，但我们也看到了政府的不断努力。所以在我们看来，SCR系统在中国市场上的应用将在不久的将来迎来一个快速的爬坡阶段，我们还是准备好静待这样的高峰来临。

记者：高温传感器 (HTS)是大陆集团基于热电偶技术开发的另一个核心产品，可在用于废气流温度测量的数字输出电路中实现高精度和快速响应。能否为我们介绍一下这一产品的市场表现？和这一产品的实际应用情况？

Klaus Hau：高温传感器 (HTS)是我们两年前开始投放到市场上的产品，属于主动传感器，我们其它的产品都属于被动传感器。这个产品可以提供非常精确的信号。它主要被应用在后处理系统中，由于后处理系统温度比较高，通过应用这样的传感器可以更好地保护颗粒过滤，以及SCR系统的集成。同时，我们还可以把这个产品应用到涡轮增压产品上。我们非常看好汽油发动机市场，在不断的轻量化和小型化设计过程中，涡轮增压产品起着至关重要的作用。在涡轮增压产品应用上，我们的高温传感器有着非常好的市场表现。HTS能够在超过1000度的高温下进行正常的工作。目前我们在长春生产的产品主要是出口到北美市场，不过令我们高兴的是，我们也已经拿到了中国当地主机厂的一些订单。

记者：长春的CPS6生产线是大陆集团在全球部署的首个针对这一产品开发的生产线，同样为什么将这一产品的首个生产线选择在中国的长春？

Klaus Hau：CPS6（碳罐电磁阀）将长春作为第一个生产基地的原因，主要是我们看到了未来在中国市场上广阔的发展前景,因为这个产品主要是应