麦轮胎:打价格战要注意两点

近日，多位汽车后市场O2O创业者、投资人，就烧钱、价格战、资本寒冬等话题展开讨论。

以下是麦轮胎创始人兼CEO赵怀君在讨论中的发言实录。

麦轮胎创始人兼CEO赵怀君

麦轮胎准备做“扶贫”

媒体：对于当初的快修快保业务，您的规划并不局限在奇瑞这个单一品牌上？

赵怀君：当时我是想单独做奇瑞，但限于其他条件没有实施。后来我考虑，因为现在整个汽车售后市场的发展非常趋同，预计今年达7700亿元人民币，相比美国我们是其二分之一，应该还有很大的市场空间。

再加上现在电商、互联网的发展非常迅猛，如何用互联网化和传统行业的结合，来提高汽车后市场的效率，这是我们想要做的事儿，因此就加盟了麦轮胎。

麦轮胎现在主要是以轮胎电商来切入汽车后市场，我们的想法是建两个平台，一个是电商平台，主要是销售轮胎、机油等标准化产品。

另外，我们准备做“扶贫”，帮助中小售后服务企业电商化，怎样让现有的服务企业和互联网挂钩，让客户更多通过互联网了解我们的服务企业、服务项目、服务口碑和服务价格，这些是我们想做的服务平台。

因此，电商平台、服务平台，将是我们未来打造的产品发展方向，“麦轮胎”不只“卖轮胎”。

什么情况下该打价格战？

媒体：作为普通消费者，我对轮胎行业的价格战感受颇深。某个品牌的中级轿车三年前换一条轮胎，需要1300元钱，这是4S店的报价，若去汽配城，也要1100元，我很惊讶，一条胎1100块钱？

我在网上查了一下，相同的轮胎才690元，相比实体店降了40%，现在轮胎价格战严重，这是否成为轮胎电商制胜的法宝？

赵怀君：轮胎电商进入市场之后，确实把中间很多环节去掉了，因此轮胎价格有一定程度下降，这满足了消费者的需求。

但我对轮胎电商市场是这样看的，中国现在汽车后市场可达7700亿元人民币，美国大概是1.4万亿人民币，但美国只有一家大的连锁公司。

我认为，在中国如此大的市场空间下，一定会产生几个大的巨头，而不是一家。

在中国，这个行业市场很大，无论是上门保养还是汽配，或者从平台为契机进入汽车后市场，所以现在相互竞争没有必要，太早了一点。

我们最终要通过价格调整，营造一个好的互联网汽车后市场的消费环境，帮助消费者改变他的消费习惯，这可能是最重要的。

此外，烧不烧钱，打不打价格战，主要看你做这件事的目的是什么，看看是否能够对你的经营状况有一定帮助；对外来说，看是否能提高整个汽车后市场的效率。如果你做的事情符合这两个规律，同时能够满足消费者日益增长的消费需求，我觉得这事儿可以做，否则没有意义。

从价格战来说，还是要看做的事情对市场是不是有利，希望通过这么多汽车后市场企业的发展，能够营造良好的汽车后市场氛围，改变消费者的消费习惯，提高后市场运行的效率，帮助客户省钱，提高服务质量。

当年在主机厂打了这么多年价格战，仍非常坚定地认为，价格是提升用户的一种手段，但重点在于能否给市场、给用户带来更多价值。