普利司通：将加紧布局中国

作为世界第一大轮胎制造商，普利司通公司在世界范围内的战略布局可以看作是行业的风向标。在中国车市转淡且汽车价格战越来越激烈的汽车后增长时代，轮胎制造商压力不断增大，而普利司通却在中国不断加码布局，这背后又有怎样的逻辑？

普利司通（中国）投资有限公司董事长兼总经理右田裕隆

近日，普利司通在北京发布了DRIVEGUARD安驰者轮胎，这款新品打破传统搭载可缺气行驶技术轮胎的产品局限，将于7月正式上市。这是继搭载可缺气行驶技术的轮胎在华实现国产并陆续配套国内多款高端车型后，普利司通所推出的能够把安全带给更广泛用户的一款新商品。

通过对产品结构的调整，普利司通希望扩大市场。除了在产品上的提升，普利司通还在积极地进行着其他方面的布局，来稳固在中国市场的地位。在过去一年中普利司通加大了对中国的投资，同时，普利司通集团也调整了全球经营体制，重组中国和亚太地区轮胎事业的经营体制，以提升中国区的地位。

普利司通（中国）投资有限公司董事长兼总经理右田裕隆在接受记者专访时表示，普利司通未来还将持续提升中国的战略地位，并把最先进的技术率先引入。中国车市未来的增长依然被普利司通看好，同时其在拓展替换胎市场上也准备大举进攻。

此外，对普利司通而言，在中国的表现更是关乎自身战略目标的实现。2014年，普利司通公司公布其2015年—2019年的新5年中期计划，在2019年，普利司通资产收益率要达到6%，营业利润目标是10%，股本回报率12%。

同时，公司对各战略事业单位（SBU）营业利润设定的目标是10%，普利司通希望这些SBU保持持续增长。右田裕隆表示，在中国市场，普利司通希望获得超过整体市场的增速。

记者：普利司通在去年进行了较大的扩产，但中国整体车市表现并不是太好，今年整体的预期增速应该是低于7%，对车市这种下滑带来的影响您怎么解读？对轮胎行业的发展有何影响？

右田裕隆：我们销售轮胎主要有两种渠道。一种是原厂OE配套，另一种是轮胎替换市场。现在中国，轮胎配套市场和替换市场的需求大约为1:1的比例。虽然中国汽车市场增速放缓，随着中国车辆保有台数的不断增加，相信今后在替换市场的轮胎需求会逐步提升。

我们的销售目标，是希望能够提升我们在市场上的占有份额，达到高于市场增长的商品销售。比如说轮胎市场的整体增长率是10%，我们的销售增长率就要提升到10%-13%。

记者：未来中国市场能占到普利司通全球市场份额的几成？对于2015年有什么样的发展规划？

右田裕隆：我们销售额中占比最大的是美国，接下来发展潜力最大的是包括中国在内的亚洲地区。

据内部数据统计，在中国乘用车轮胎销量中，我们占比约在7%到8%左右，相比其他的亚洲地区国家低一些。普利司通与日系厂商的合作比较多一些，对美系车、德系车或韩系车的配套还有待进一步扩大，这也是对中国占有率影响较大的一个要素。

中国作为普利司通集团最重要的市场之一，我们会持续扩大在中国的轮胎事业，不断将集团最先进的技术导入中国，并更加迅速地提供符合中国市场需求的产品。另外，在社会公益活动方面我们也会坚实推进，为成为“扎根于中国社会”的企业而努力。

记者：中国车市上的降价，对于普利司通有没有什么影响？未来在零售成本方面有没有什么措施？

右田裕隆：中国汽车厂商各品牌之间的竞争也是非常激烈的，他们也会请零部件供应商提供相应的协助。作为轮胎厂商，我们会在确保商品优异性能的基础上，尽量满足整车厂商提出的要求。现在，中国本土有非常多优秀的轮胎品牌，他们的实力也在不断地提升。我们也力争研发并生产出更多具有差异化优势的商品，并通过优质的服务，得到更多消费者的认可。

记者：去年轮胎经销商的状况好像不是特别好，普利司通经销商网络如何？您怎么看电商模式的兴起？

右田裕隆：经济增速放缓也对整个轮胎市场都产生了一定的影响。在中国“新常态”的大环境下，我们经销商也需要与时俱进地适应新的环境，改变销售模式。经销商在销售服务方面该如何来进行改变，也是我们今后需要去着重考虑对应的一个课题。电商销售不仅仅是中国，包括像在美国等其他国家的市场上也有一定的占比。这也是以后我们要进行重点考虑和讨论的重要课题。