程远：无自主造就汽车业的虚假繁荣

广汽乘用车公司总经理吴松最近向媒体表示，自主品牌是中国汽车产业安全的保证，没有世界知名自主品牌，中国汽车业利润严重外流的窘境，是中国汽车产业发展的隐痛。

据相关调查分析，当前中国汽车业的现状是，跨国公司以40%的资本占据50%的市场份额，攫取了70%的利润。这表明，中国最赚钱的汽车业利润外流程度触目惊心。更有专家认为，中国汽车产业这种巨额利润外流仍将持续20年，甚至更久。

吴松认为，作为一个能不断融入新技术成果的产业，汽车产业对国家整体技术进步作用重大。汽车产业关联度高，上下延伸，可带动工、商、交通运输、金融等众多产业发展，2010年，该产业就向国家贡献了13%的税收和6.13%的 GDP。但是，随着中国汽车市场增速快速下滑，以及人力成本不断提高，跨国公司已呈现向更低阶梯国家转移趋势。

此外，中国市场已逐渐趋于饱和，出口是汽车产能释放的选择之一，合资外方绝不同意“中国制造”向其他市场出口与其产品竞争。没有强大的自主品牌力量支撑，中国汽车产业虚假繁荣的泡沫总会有破灭的一天。

2009年，借助国家政策的东风，自主品牌国内市场份额曾一度迅猛增长，最高超过50%。但是整体实力不足，近两年在市场遇冷的形势下，自主品牌遭遇了前所未有的困难和挫折，市场份额连续下降。今年1-9月，乘用车自主品牌市场份额同比再降1.71个百分点，全国上下十分焦虑，自主品牌企业老总更是倍感压力。

吴松引用美国综合性战略研究机构兰德公司的一句名言：“没有技术独立，就没有经济独立和政治独立”，这说明技术在当今政治与经济生活中的重要地位，兰德公司一向有现代智囊“大脑集中营”之称。他认为，只有自主品牌才能真正与外资品牌在市场上争夺利润。自主品牌是国家形象的体现，美国人因有福特、通用而骄傲，日本有本田、丰田，德国有奔驰、宝马，中国汽车却没有一个世界级自主品牌，失落与挫折就不可避免。

当年为了实现“高起点”，中国汽车偏执地只让合资企业发展，形成合资品牌“一股独大”的局面，如今合资企业占据中国汽车业80%以上的经济力量，自主品牌只能在市场夹缝中求生。

中国汽车业虽然取得了合资的成功，但跨国公司技术不会发生转移，合资企业在中国的所谓“技术研发”，不过是用已有平台进行二次开发，有限的技术投入也是经过严格选择和过滤，保守而又陈旧，缺乏前沿的时新性。即使这样的技术，投入也是分批性、节制性，确保技术不外流。

合资企业中方高管看起来很风光，其实不过是凭借身后的巨大市场“狐假虎威”，在外方强大的话语权和控制力下面，“市场换技术”只是中方的一厢情愿，最近大众指控一汽拷贝其专利技术纠纷，就是有力证明。

中国市场已经从“商品消费”进入“品牌消费”，自主品牌不仅是汽车产业的立身之本，更是衡量国家经济实力的标志。实践已经证明，不发展自主品牌，制造强国形象难以在世界上得到认可。

2010年，工信部提出“到2015年，中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。为了实现这一目标，政策上“急病乱投医”，支持发展合资自主，却不进行有效监管，使其“狸猫换太子”的骗术通行无阻，用已淘汰的老旧车型换标低价销售，对本土自主品牌造成强烈冲击，真是“偷鸡不成反蚀把米”。

为什么中国汽车业发展了近半个世纪，却没有能拿到台面上的创新技术？吴松认为，这是因为中国自主品牌创新文化落后所致。

在20多年合资中，跨国公司给中国人设计的汽车文化，契合了中国官本位、爱面子思想，形成了“车子越大越气派，越贵越有身份”的汽车文化。中国用户购车不是考虑产品的实用性、性价比，而是在意“别人怎么看我”。

奥迪品牌就因为被中国政府选中官方“公务用车”，而成为身份的标志，因而“不管哪一级，人人坐奥迪”。正是这种“官车效性”，才有了奥迪今日的辉煌。仅此，奥迪就应该给制定此项政策的中国官员颁发一吨重的大奖章。

此外，各地政府因为看重合资企业给当地带来的就业与税收，给其各种优惠政策，中国的产业环境，非常有利于外资品牌发展，而不利于自主品牌成长。

合资企业因为有了丰厚的利润收入，广告铺天盖地，新车上市活动更是动辄花费数千万以致上亿元，这些费用都是来自买车的中国消费者。

吴松说：“难以想象，一个不愿选用自己民族产品的民族会拥有未来”。印度总统坐的“大使”牌车，档次相当于中国的夏利。印度政府规定，各级官员必须使用国产汽车，包括总统和总理。俄罗斯总统普京再次上任，立即宣布自己坐本土品牌轿车，全世界元首基本都使用自己国家品牌汽车。

中国汽车文化必须改变，要从崇尚奢靡向环保、简约型转变，公平公正对待自主品牌，支持中国品牌发展。公务用车选择自主品牌，代表汽车文化的回归。

中国政府新近出台的公务车采购标准，使去年公务车采购基本冻结，今年同样未启动，因为文件仅仅是个“征求意见稿”，实施细则一直难产。2012年公务车采购量将达到73万辆，大家都在伺机而动，准备争抢两年积压下来的公务车采购预算。

公务车采购除销量外，更重要的是示范作用。中国公务车销售一般占总体的10%到14%，由于政府用车的引导和示范作用，效应可放大到30%。

自主品牌一直在努力改进，据了解，近两年，自主品牌产品品质有了较大提升，有些自主品牌车已经具有相当的高度。

吴松表示，中国自主品牌没有失去希望和梦想，中国汽车人一定要开创中国汽车产业新的传奇，产生世界级的伟大品牌，中国必须要有自主的汽车产业。

（作者为中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人）