专家称市场需求决定新能源技术

“不是政府的导向政策，也不是什么民意，而是市场的需求决定了未来需要什么样的能源，需要什么样的技术。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示。

丰田汽车混合动力车型普锐斯在美国的销量，能印证市场需求决定新能源汽车特点的观点。根据公开数据统计，从1999年到2010年，丰田普锐斯的销量是200多万辆。除了丰田的日本主市场外，美国市场是普锐斯销量最快的另一个市场。

事实上，普锐斯刚引进到美国市场时销量并不好，后来金融危机之前，普锐斯销量慢慢提升，年度销量在30多万辆左右，到2009年，销量下滑到27万辆，从2009年开始，销量逐步下滑，越来越少。

“在美国市场，普锐斯的销量好不容易上去，但从2009年后慢慢往下降。原因就是美国一开始受不了石油涨价，现在美国又习惯了高价的石油，所以又回归到开大排量、大马力的车。”许敏表示。

一方面是市场需求，另一方面是厂商要付出很大代价让市场熟悉新能源技术。尽管是成熟的技术，但要想在市场上获得广泛的认可，还需要一段时间和很大的投入，普锐斯被老百姓接受花了12年时间。“我觉得混合动力未来的方向肯定不错，但是被市场接受还需要一段时间。”许敏表示。

有关专家分析认为，在当今新能源汽车市场的发展过程中，新能源技术是一个变动的市场，可以看到各种各样的能源和技术，但还没有看出到底是哪一种能源和技术占到主流地位。

许敏建议，千万不能忽略能源上的变化，要研究各种能源的动态资源状况，每一种能源相对有一些新技术，这些技术也在日新月异地变化。要能灵活调整发展战略，不能过早地锁定某一个能源或者是某一个技术。

中国在发展新能源汽车过程中走了一些弯路。早起发展新能源汽车时锁定发展燃料电池，后来变成了混合动力，然后又变成了纯电动，纯电动走不通又变成了混合动力。这从某种程度上说影响了中国新能源汽车发展进程。中国新能源技术上的差距根本就没有缩小，反而是越拉越大。

“任何政策上面锁定一个方向，在政府导向下引导大家走的这条路可能是一条死胡同。”许敏表示。

中国有关部门在制定2012-2020年的新能源汽车发展规划中已经兼顾到不同技术路线的作用。在该规划中，发展纯电动和插电式混合动力为主，混合动力技术等一些节能技术也获得了政府的支持。