汪上：汽车合资模式成“鸦片”

在过去两年的时间里，合资自主品牌到底算不算自主品牌，一直是大家争论的焦点。目前在民间，大多数人士都并不认为合资自主品牌算是自主大家庭中的一员，不过政府部门已经迫不及待地将这一部分品牌划归到自主品牌阵营，以证明我国自主汽车的工业实力增长了。

合资自主品牌诞生之初，笔者也曾对其抱有希望。愚以为，在合资公司当中，会有一部分人已经知道知耻而后勇，做出一些有骨气、给国人争脸的事业来。笔者曾说，合资自主品牌到底算不算自主品牌，要看一家合资公司的高层们是否有壮大自主品牌、振兴中华汽车工业实力的愿望和信心。有则应当支持，没有，则是浑水摸鱼者。

几年时间过去，我们再来回答这个问题，答案已经不言自明。中国的合资企业当中，即使有有志之士，他们也无法左右合资自主品牌的发展。如果说改革开放之初的老一代中国汽车工业的建设者，还将引进外资、以合资模式当做发展我国汽车工业的捷径的话，在经历了近三十年的变迁之后，中国合资企业高层们今天的奋斗目标，早已经不再是过去崇高的理想了。今天，他们的目标更加现实，GDP、销量、营业额、税收、利润等等，至于“强大汽车工业”一说，只是天天挂在嘴边、从未放入心中的一个目标而已。

正如有些人士说的，今天的汽车合资模式就像是“吸鸦片”。尽管大家都知道吸鸦片的危害，但是要想摆脱它，没有壮士断腕的魄力和坚硬如铁的毅力，是断然做不到的。

我们能够看到，今天合资自主品牌推出的产品都是什么样的东西。甚至一些国有大型企业集团，它们自主品牌所推出的产品，又都是哪些“挂羊头卖狗肉”的玩意儿。说是合资自主品牌，说是集团自主，可是看了这些产品我们就知道：急功近利依然是它们的唯一思维。在没有耐心、不知积累为何物的情况下，我们如何能够指望它们成为撑起中国汽车工业蓝天的支柱？

很显然，中国的合资公司要是能搞出自主品牌来，不用等到今天。在当前不愁吃喝的状态之下，以及国企官员选拔任用的体制之下，要想让它们把精力放在很难见到成绩的技术积累、研发经验积累上，那只能是痴人说梦。

所以，继续争论合资自主品牌是否是自主品牌，已经没有多大意义。当时间再次划过三十年，只有那些真正愿意做品牌的自主企业，才能继续存在，而那些“短视”的企业，在优胜劣汰的竞争法则（这里的优胜劣汰，最适应当前社会发展需求的为优，规则并非不变，而是在不断变化的）中，自然会被淘汰。

（作者为资深汽车评论员）