闫建来：中国汽车业急需“体系性人才”

中国大学生方程式汽车大赛（FSC），这两年开始在中国举办。作为国内培养汽车人才的一种新模式，其破竹之势引起了业界的极大关注。近日，轮胎世界网就FSC的发展历程、面临的问题及其未来发展规划等，专访了其负责人---中国汽车工程学会展览科普部部长闫建来。

FSC滞后不能归咎于教育和汽车业

轮胎世界网：外国的大学生方程式比赛已有几十年的时间了，中国才刚起步。有人说这种滞后是教育层面的原因，有人认为是汽车产业落后的原因。您怎么看？

闫建来：这两种说法对教育和汽车产业都是不公平的。

中国与国外的的差距，归根结底还是文化与国情的差距，这也是造成目前国内汽车人才培养和实践脱节的主要原因。

国内的教育自古以来就重理论，轻实践，这种五千年积淀而成的“遗留问题”，不是一两代人就能改变的。另外，中国人口众多的国情，决定了在资源有限的情况下，只能采取应试教育。

再者，中国企业与教育界之间的收入差距很大，这也是导致中国教育理论与实践脱节的原因之一。

轮胎世界网：FSC的规则对成本控制有严格的要求和规定，这是出于什么目的？

闫建来：中国要想成为汽车制造业的大国、强国，就必须要利用低成本的优势，这也是我们目前唯一的优势。

但是，在汽车领域，不是成本越低越好。因为，汽车需要保持其基本性能，比如舒适性、速度、安全性等；同时，汽车领域的消费差额非常明显，其价位不同，面向的消费群体就不同。

因此，我们在比赛中对成本控制进行了严格规定，车队完成整个项目的费用，无论超出还是低于成本，都会被扣分。这就强迫参赛选手在每个步骤上都要仔细核算成本，从而培养了他们对于项目的成本控制能力，而不是降低成本的能力，这也是我们的初衷。

此外，我们设定成本控制还有另外一层含义：培养“体系性人才”，让参赛的学生学会如何进行团队分工与合作。这也是中国汽车业目前急需的。

“有选择”地接受企业支持

轮胎世界网：据了解，从赛事的第一届开始，就有五大汽车企业对这个项目给予了支持，他们主要提供了哪些帮助？

闫建来：在没有人知道这个比赛的时候，这五家企业却愿意给予这个项目支持，这需要很大的勇气。他们是第一批和我一起“吃螃蟹”的人。我非常感激这些企业。

当然，对他们心存感激，主要不是因为他们赞助了多少钱，而是他们给我们安排的人。FSC的裁判去年是180人，都是来自于这些企业。

汽车工程师每天都特别忙，他们能抽出几天甚至一个星期的时间来当志愿者，这种道义上的支持，更加难能可贵。公益性活动，就需要调动全汽车社会的责任心。

此外，企业还给予我们设备上的支持。检测设备、计量设备等主要是企业提供的。

轮胎世界网：对于FSC项目的赞助企业，有没有一定的准入门槛？

闫建来：准入门槛是必须要有的。我们将FSC定位于高端项目，就要保证其“高端”品质，那怎么来保证呢？

首先，要看参与者是谁，这个赛事全是经选拔的最顶级选手；其次，要看支持者是谁，参与赛事的全是最顶级的公司。再者，我们有详细的规则，在一个标准的监控下做这件事情，保证不会出现问题。

做到以上几点，才让人觉得这个项目是顶级的。FSC培养出来的人才是顶尖的，所以，这就要求项目的赞助团队也必须是最棒的。若是企业不够资格，也不会让其作为这个项目的赞助商。

我们计划一年增加一个赞助企业。第一年是5个，第二年6个，今年奇瑞又加入进来，变成了7个。

轮胎世界网：FSC以比赛的形式为汽车业选拔优异人才，作为一种培养人才的新模式，从运作之初到现在，其面临最大的困难是什么？    

闫建来：在中国举办这种比赛，最大的困难是资金问题。

据我了解，国外很多NGO（非政府组织）都是采用预算制，如日本、德国、美国等国家，他们的预算是按照一定的比例关系，由相关企业分摊。因此，公益活动主办方不需要担心资金的问题。

而国内呢？中国是不采用预算制的，因为没有企业和机构愿意为其“埋单”。作为这项赛事的负责人，我现在是将80%的精力都放在招商上面了。

轮胎世界网：除了招商外，对于资金问题，还有其他的解决途径吗？

闫建来：有，还可以通过冠名等方式。

其实，项目招商对我们来说不是很困难。这个项目是作为中国汽车工程学会的头号工程来做的，充分利用了各方面资源，因此相对比较顺利。

考虑到潜在的风险，前两年，我们没对这个项目进行大面积招商和宣传，但即便在这种情况下，到现在，已经有很多企业主动联系我们想赞助这个项目，其中，既有国内汽车企业，也有国际企业。

当然，我们很欢迎外企参与，但目前主要还是把国内企业作为这个项目的核心赞助商。

面向全球，走可持续发展之路

轮胎世界网：据了解，2013年的FSC就要面向国际开放，参加的车队有可能会达到80支左右。到时候可能会产生哪些新问题？

闫建来：首先是资金的问题。这个项目的花费，目前需要600万-700万元人民币，等到80支车队的时候，可能就需要1000万元人民币左右。

就目前来看，招商的情况比较乐观，之前谈过的企业都比较支持。事实上，招商的困难不在于金额，主要是我们没那么多的精力和时间。

轮胎世界网：除了资金，其他方面也会有问题？

闫建来：第二个问题是，社会资源投入量不足。一方面，队伍扩大后，没有合适的场地资源；另一方面，比赛国际化之后，我们就需要英文很棒的裁判；再一方面是国际物流，海关是个大问题。我们举办的比赛是公益性事业，但国外参赛选手的车带到国内，需要缴很高的关税，国家若不给予相关支持，这会是个障碍。

另外，国内法律和保险不能配套给予保证。我了解过，像我们这种用自己制造的车进行比赛的项目，在国内还没有合适的险种，最多只能上团体险。

综合来说，这会牵扯到很多社会资源的调配，以及法律和制度上的保障等问题，我们都要一步步地尽力解决。

轮胎世界网：您如何保证FSC可持续、高质量发展？

闫建来：项目质量是其可持续发展的第一要素，而其质量又需要两个支柱来实现，一是标准，我们从规则上来确保项目的质量，每年都设专门的标准审查委员会，以确保比赛标准的国际化等；第二个支柱是参与者，我们确保参与者都是全国的主流大学和主流汽车企业。

另外，资金是FSC可持续发展的推动力。因此，项目本身能盈利，也是保证其可持续发展的关键，赚来的钱需用于再投资项目。

再者，从今年开始，我们要对FSC进行宣传，以便让更多的社会资源参与进来，例如资金、场地、设备、培训人才等等。

此外，我们会加大对学生的资助力度。以后，主办方每年都会给新车队一定的财力支持，以更大地调动他们参与的积极性。