麦肯锡：中国电动汽车成熟度下滑

中国电动汽车现状令人堪忧

麦肯锡公司日前发布的中国电动汽车研究报告《振兴中国汽车产业》称，在过去两年里，中国电动汽车产业发展呈下滑趋势，中国电动汽车整体的成熟度，已经从2010年7月的全球第三位，降至2012年2月的第五位，排在了日本、美国、法国和德国之后。

该《报告》认为，由于购置价格高、基础设施不完善、车型选择相对少，以及电动汽车技术远未成熟等问题，普通消费者不太可能在短期内大规模购买电动汽车。相应的，出于对高成本、标准的缺乏及基础设施有限的担心，大部分汽车厂商仍在观望。而零部件供应商由于经验不足、能力有限，在与汽车厂商建立合作关系方面也困难重重。

“这些问题，我们现在确实存在，但这都是发展中的问题。现在纯电动汽车并没有形成真正的市场，从目前的发展热度和政府支持力度来看，预计到2015年以后，我们才能形成初步的市场。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程说。

两年下滑三位

从全球来看，中国政府在推动电动汽车发展方面可谓不遗余力。

然而，《报告》认为，在过去两年里，中国电动汽车产业发展呈下滑趋势，而日本则从2010年的第五位上升到第一位，发展势头迅猛。

据了解，这份报告是在对30多位中国电动汽车行业专家和政策制定者进行深入访谈之后，从供给和需求角度，对一个国家的电动汽车成熟度进行的评估。

结果显示，截至2011年，中国的汽车厂商当年仅生产了约6000辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并未实现50万辆新能源汽车年产能的目标。

虽然中国汽车厂商和零部件供应商对电池研发的投资高达100亿元，但目前达到电动汽车量产和质量要求的本土供应商寥寥无几。

而在基础设施方面，《中国电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》提出，到2015年建设超过40万个充电桩的目标。但截至2011年，国家电网和南方电网总共建成约1.6万个充电桩，不到2015年目标的5%。

不过，许多长期从事纯电动汽车研究的专家并不同意这一判断。

“我认为，‘中国纯电动汽车产业正在下滑’的说法不太合理。一个产业的发展是有周期的，分为孕育期、导入期、成长期、成熟期四个阶段。中国的纯电动汽车还处在产业导入期的初期，并没有形成规模，潜在能力还没有发挥出来。因此，在一个产业的初级阶段做排名有些仓促。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高告诉记者。