陈光祖：协同工程是整零关系内核

“整零关系”在汽车工业发达的国家里，已经达到了比较好的协调发展，它的核心是：建设众多拥有核心技术竞争力的汽车零部件企业和集团，零部件企业自身实力不断增强，达到某一专业产品可以与汽车厂商实行网络化协同设计的水平。因此，这种“协同工程”就成为理顺整零关系的核心要素。

当国际汽车产业进入个性化定制年代，曾经风靡一时的跨国汽车公司的平台战略将逐步消失，被模块化共享集成战略所替代。

汽车厂商出于市场激化竞争的需求，要不断推出具有优势竞争力的汽车，集中精力进行整车的总体设计，将大量零部件采取外包和采购形式。而零部件企业则集中精力研发适用于各种车型、专业性十分强的模块化产品，以更好地适应汽车厂商的需求。这种模块化产品的哲理是：聚零为整、化繁为简、灵活多变、量身定制。从而达到降低成本、缩短周期、提高工作效率和质量的要求。

什么是“协同工程”？其通常由成员角色、共享对象、协同活动和目标事件四个元素组成。主要表现为以下几方面。

首先，在汽车产品设计开始，即共同建立起产品优化建模和开发流程的核心思路和共识。

其次，改串行设计为并行设计，即同步设计，通过网络化结构重构，使产品的设计开发合理化，减少周期及后序问题的处理。

第三，加强对复杂交错，跨时域，跨地域，多目标设计的产品，实行协同决策活动，更显示出协同设计优势。

第四，实施分布式协同技术，促使从派生系统向创成系统发展，从适应回转类零件向非回转类零件系统发展，从传统的CAPP向智能化的CAPP系统发展，从单一对象性开发到向建立共性的开发平台方向发展。

总体上来讲，“协同工程”就是充分发挥控制软件在开发过程中的协同作用，在处理产品设计生命周期的各个环节上，充分体现分序列和共享价值流的作用。

当前，我国的整零关系处于十分紧张、滞后、无序、突出的状态，无论是在思想上还是技术上，都难以达到实施整体性“协同工程”的要求，所以要从政策上、思想上加以引导，这将是一个艰巨、长期的协调过程。大家要努力去提高，特别是扶持汽车零部件企业实力的成长。