从轮胎选择看共享单车运营理念

5月18日，外交官周一骏撰文，分享他使用小橙车（mobike）和小黄车（ofo）半年之后的体验。

他表示，从轮胎的设计和选择，可以看出这两家公司不同的运营规则及迥异的世界观。

“简而言之，小橙车是一辆为‘坏人世界’而设计的车，小黄车是一辆为‘好人世界’设计的车。”周一骏说。

小橙车假设自己将面对一群损人不利己的破坏达人。

因此，这款自行车的轮胎被设计成实心防爆橡胶，不论扎到钉子还是玻璃碴，照样能骑。

除此之外，链条是全车最容易被拆卸和破坏的部件，小橙车就干脆取消链条，设计成封闭的传动轴；刹车皮容易磨损，其就做成碟刹……

2017年，该公司展示了一辆最早投放在上海街头的车。数据显示，它曾为1975位用户服务，累计骑行次数达2021次，骑行总里程达4850公里，但依然保持无故障状态。

与之相比，小黄车假设每个新时代的好青年都会细心爱护它。

因此，这辆车有着普通自行车的所有特征，也兼具普通自行车的所有脆弱。所有人都见证过轮胎憋气、链条丢失、脚蹬损坏、钢圈变形的小黄车。

目前，小黄车押金99元，小橙车299元。低廉的押金和极容易实现的“免费骑”技巧（记住老密码，上私锁），使得小黄车的占有率迅速成为中国第一。

但与之伴随的是极不稳定的用户体验：清早当你下了地铁争分夺秒赶去公司打卡时，你往往发现，刷开的那辆小黄车轮胎没气……

久而久之，刷开一辆ofo前，你会习惯性地焦虑。这是一种典型的恶性循环——由于机制设计的缺失，人人可以盗骑，但人人都无法确保良好体验。

在低成本的高速扩张与稳扎稳打、稳步推进这两种模式之间，哪一种会最终胜出？周一骏看好把人想得坏一点的、内涵式发展的模式。

经验告诉人们，任何机制的健康运行，都不能脆弱地基于参与者的自律与善意。

那些稳定存续下来的秩序，背后恰恰是冷峻地“不惮以最坏的恶意揣测人”的谨慎，以及细致入微的制度设计。